array:7 [
"items" => "\Modules\Post\Entities\Post::getFeedItems"
"url" => "/feed"
"title" => "My feed"
"description" => "The description of the feed."
"language" => "en-US"
"view" => "feed::feed"
"type" => "application/atom+xml"
]
"main"
Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#2007
#items: array:50 [
0 => Modules\Post\Entities\Post {#1950
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3576
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3392
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "هداف واشنگتن از سیاست «معافیت» در مورد بندر چابهار"
"sub_title" => "در ماههای اخیر، واشنگتن از لغو معافیت تحریمی هند برای بهرهبرداری از بندر چابهار خبر داده که نشاندهنده اهداف راهبردی ایالات متحده است. این اقدام نه تنها اهرم فشار بر دهلی در آستانه مذاکرات تجاری محسوب میشود، بلکه پیامی به کشورهای آسیای مرکزی نیز است که آینده اقتصادی آنها از جمله دسترسی به چابهار، در گرو همسویی سیاستهای خارجیشان با منافع ایالات متحده است."
"slug" => "هداف-واشنگتن-از-سیاست-«معافیت»-در-مورد-بندر-چابهار"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از گروه بین‌الملل مانا؛ در سپتامبر </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، ایالات متحده معافیت تحریمی فعالیت هند در بندر راهبردی چابهار را اعلام کرد. در سال‌های اخیر، این بندر از سوی دهلی به عنوان دروازه‌ای حیاتی به افغانستان و آسیای مرکزی محسوب می‌شود، اما ناگهان به مهره شطرنج در بازی سیاست واشنگتن تبدیل شد. در </strong><strong>۱۶</strong><strong> سپتامبر، وزارت امور خارجه ایالات متحده اعلام کرد که معافیت ویژه اعطا شده در سال </strong><strong>۲۰۱۸</strong><strong> تحت «قانون آزادی و مقابله با گسترش سلاح‌های هسته‌ای ایران» (</strong><strong>IFCA</strong><strong>) را لغو و از </strong><strong>۲۹</strong><strong> سپتامبر اجرایی خواهد کرد. در واقع با این تصمیم واشنگتن، شرکت‌های حمل‌و‌نقل، بیمه‌ها و بانک‌های هندی درگیر در عملیات چابهار در بلاتکلیفی فرو رفتند، دارایی‌های آنها نیز احتمالاً مسدود و دسترسی آنها به سیستم مالی ایالات متحده محدود شود، حتی قرارداد‌های تجاری آنها با تهدید‌های جدی مواجه خواهد شد.</strong></p>\r\n
<p><strong>دهلی درگیر بازی پرمخاطره با ایالات متحده بر سر تجارت دوجانبه است. به طور ویژه، هند در برابر فشار ایالات متحده برای توقف واردات نفت از روسیه مقاومت می‌کند. از همین رو، واشنگتن با هدف قرار دادن چابهار، به دنبال آن است که از پروژه‌های راهبردی غیرمرتبط در مناطق دیگر استفاده و عملاً منافع اقتصادی و ژئوپلیتیکی هند را به ابزار چانه‌زنی تبدیل کند. اما، شرایط به سرعت تغییر و در </strong><strong>۲۸</strong><strong> اکتبر گزارش‌هایی منتشر شد مبنی بر اینکه شرکت‌های هندی واردات نفت روسیه را متوقف کرده‌اند و سپس روز بعد، ایالات متحده معافیت شش ماهه جدیدی برای عملیات چابهار صادر کرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>چرخه سریع «لغو معافیت، صدور معافیت» منطق معامله‌گرایانه و غیرقابل پیش‌بینی سیاست تحریمی ایالات متحده را آشکار می‌کند. پروژه‌ای که حاصل بیش از </strong><strong>۱۲۰</strong><strong> میلیون دلار سرمایه‌گذاری هندی، اتصال منطقه‌ای بلندمدت و دیپلماسی پرزحمت بوده، اکنون به مهره ژئوپلیتیکی تبدیل شده است که سرنوشت آن نه توسط الزامات تجاری یا توسعه‌ای، بلکه بیشتر توسط محاسبات استراتژیک واشنگتن تعیین می‌شود. البته، این محاسبات ویژه تنها برای هند نیست، سیاست اعطا و لغو معافیت‌ها به رابطه واشنگتن با آسیای مرکزی نیز گره خورده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>مهم برای آسیای مرکزی</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر چابهار نه تنها برای هند، بلکه برای کشور‌های محصور در خشکی آسیای مرکزی نیز از اهمیت بالایی برخوردار است و ارتباط مستقیم با اقیانوس هند و ایجاد مسیر بالقوه به هند با دوزدن پاکستان را ارائه می‌دهد. بطوریکه، برخی از کشور آسیای مرکزی بار‌ها تمایل خود به استفاده از بندر چابهار را ابراز کرده‌اند. برای نمونه، تاجیکستان فعال‌ترین بازیگر در این راستا بوده و در اوایل سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> توافق‌نامه همکاری رسمی با ایران امضا و متعهد به توسعه مرکز لجستیکی با پایانه‌ها و تأسیسات ذخیره‌سازی شده است. ازبکستان نیز مذاکراتی را در راستای استفاده از بندر برای تجارت و ذخیره‌سازی انجام داده است. هرچند بسیاری از این موارد هنوز به طور کامل عملیاتی نشده‌اند، اما بدون تردید تحریم‌های ایالات متحده مانع اصلی هستند.</strong></p>\r\n
<p><strong>همچنین، این معافیت پیامی به افغانستان ارسال می‌کند که اخیراً روابط نزدیکی با دهلی برقرار کرده است. در حال حاضر، طالبان و پاکستان درگیر مشکلات مرزی هستند که این امر تجارت دوجانبه را به حالت تعلیق درآورده و چشم‌انداز بازگشایی</strong><strong> </strong><strong> مسیر همچنان مبهم است. همزمان واشنگتن طالبان را تحت فشار قرار داده است تا با واگذاری پایگاه هوایی بگرام به ارتش آمریکا جهت عملیات احتمالی علیه چین موافقت کند. در این زمینه، اگر افغانستان به دنبال گسترش تجارت خود با آسیای مرکزی و سایر کشور‌های فرامنطقه‌ای مانند هند است، بندر چابهار بهترین مسیر را فراهم می‌کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>همچنین، تصمیم ایالات متحده برای اعطای معافیت، آن را در موقعیتی قرار می‌دهد که می‌تواند بر چندین پروژه تجاری و ارتباطی منطقه‌ای دیگر، از جمله پروژه ترانس خزر و پروژه‌های بزرگ کریدور بین‌المللی شمال-جنوب (</strong><strong>INSTC</strong><strong>)، تأثیر بگذارد. ایالات متحده با اعطا یا لغو معافیت‌ها، نشان می‌دهد که می‌تواند فرصت‌هایی را ایجاد و یا فعالیت شرکت‌ها و دولت‌های درگیر تجارت و سرمایه‌گذاری با ایران را با چالش مواجه کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>برای مثال، کشور‌های آسیای مرکزی که انتقال بار از طریق چابهار یا دریای خزر را بررسی می‌کنند، اکنون باید تهدید تحریم‌های ایالات متحده را نیز بسنجند، زیرا این امر می‌تواند بیمه، تأمین مالی یا خدمات بانکی را با مشکل مواجه و حتی از دسترس خارج کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>حتی اگر خود مسیر ترانس خزر از ایران عبور نکند، ماهیت به هم پیوسته شبکه‌های لجستیک منطقه‌ای به این معنی است که اختلال در چابهار می‌تواند در زنجیره‌های تأمین تأثیر بگذارد، هزینه‌ها را افزایش دهد یا ایجاد مسیر‌های جایگزین از طریق روسیه، ترکیه یا چین را موجب شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>در اصل، سیاست «معافیت» به عنوان اهرمی ژئوپلیتیکی عمل می‌کند که هدف از اعمال آن، فشار بر کشور‌ها و شرکت‌ها است تا سیاست‌های خارجی و تجاری خود را با منافع ایالات متحده همسو کرده و از بهره‌برداری کامل از گزینه‌هایی مانند کریدور ترانس خزر جلوگیری شود که می‌تواند نفوذ آمریکا را کاهش دهد.</strong></p>\r\n
<p><strong>اخیراً، ایالات متحده به دنبال گسترش نفوذ ژئوپلیتیکی خود در آسیای مرکزی است و توانایی آن در تاثیرگذاری بر فعالیت بندر چابهار در این راستا نیز قابل توضیح خواهد بود. بی‌ثباتی ناشی از چنین تحریم‌هایی، ریسک ایجاد کرده، سرمایه‌گذاری دولتی و خصوصی را کاهش و به طور نامحسوس بازیگران منطقه‌ای را به سمت مسیر‌هایی سوق می‌دهد که ایالات متحده از نظر راهبردی قابل قبول می‌داند، حتی اگر این مسیر‌ها کارآمدی کمتر یا از نظر تجاری غیر قابل اجرا باشند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "هداف واشنگتن از سیاست «معافیت» در مورد بندر چابهار"
"meta_keywords" => "واشنگتن معافیت بندر چابهار ایالات متحده هند آسیای مرکزی لجستیک"
"meta_description" => "در ماههای اخیر، واشنگتن از لغو معافیت تحریمی هند برای بهرهبرداری از بندر چابهار خبر داده که نشاندهنده اهداف راهبردی ایالات متحده است. این اقدام نه تنها اهرم فشار بر دهلی در آستانه مذاکرات تجاری محسوب میشود، بلکه پیامی به کشورهای آسیای مرکزی نیز است که آینده اقتصادی آنها از جمله دسترسی به چابهار، در گرو همسویی سیاستهای خارجیشان با منافع ایالات متحده است."
"tags" => "واشنگتن معافیت بندر چابهار ایالات متحده هند آسیای مرکزی لجستیک"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 15
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-13 08:32:35"
"updated_at" => "2025-12-13 08:32:35"
"published_at" => "2025-12-13 08:32:35"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3576
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3392
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "هداف واشنگتن از سیاست «معافیت» در مورد بندر چابهار"
"sub_title" => "در ماههای اخیر، واشنگتن از لغو معافیت تحریمی هند برای بهرهبرداری از بندر چابهار خبر داده که نشاندهنده اهداف راهبردی ایالات متحده است. این اقدام نه تنها اهرم فشار بر دهلی در آستانه مذاکرات تجاری محسوب میشود، بلکه پیامی به کشورهای آسیای مرکزی نیز است که آینده اقتصادی آنها از جمله دسترسی به چابهار، در گرو همسویی سیاستهای خارجیشان با منافع ایالات متحده است."
"slug" => "هداف-واشنگتن-از-سیاست-«معافیت»-در-مورد-بندر-چابهار"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از گروه بین‌الملل مانا؛ در سپتامبر </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، ایالات متحده معافیت تحریمی فعالیت هند در بندر راهبردی چابهار را اعلام کرد. در سال‌های اخیر، این بندر از سوی دهلی به عنوان دروازه‌ای حیاتی به افغانستان و آسیای مرکزی محسوب می‌شود، اما ناگهان به مهره شطرنج در بازی سیاست واشنگتن تبدیل شد. در </strong><strong>۱۶</strong><strong> سپتامبر، وزارت امور خارجه ایالات متحده اعلام کرد که معافیت ویژه اعطا شده در سال </strong><strong>۲۰۱۸</strong><strong> تحت «قانون آزادی و مقابله با گسترش سلاح‌های هسته‌ای ایران» (</strong><strong>IFCA</strong><strong>) را لغو و از </strong><strong>۲۹</strong><strong> سپتامبر اجرایی خواهد کرد. در واقع با این تصمیم واشنگتن، شرکت‌های حمل‌و‌نقل، بیمه‌ها و بانک‌های هندی درگیر در عملیات چابهار در بلاتکلیفی فرو رفتند، دارایی‌های آنها نیز احتمالاً مسدود و دسترسی آنها به سیستم مالی ایالات متحده محدود شود، حتی قرارداد‌های تجاری آنها با تهدید‌های جدی مواجه خواهد شد.</strong></p>\r\n
<p><strong>دهلی درگیر بازی پرمخاطره با ایالات متحده بر سر تجارت دوجانبه است. به طور ویژه، هند در برابر فشار ایالات متحده برای توقف واردات نفت از روسیه مقاومت می‌کند. از همین رو، واشنگتن با هدف قرار دادن چابهار، به دنبال آن است که از پروژه‌های راهبردی غیرمرتبط در مناطق دیگر استفاده و عملاً منافع اقتصادی و ژئوپلیتیکی هند را به ابزار چانه‌زنی تبدیل کند. اما، شرایط به سرعت تغییر و در </strong><strong>۲۸</strong><strong> اکتبر گزارش‌هایی منتشر شد مبنی بر اینکه شرکت‌های هندی واردات نفت روسیه را متوقف کرده‌اند و سپس روز بعد، ایالات متحده معافیت شش ماهه جدیدی برای عملیات چابهار صادر کرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>چرخه سریع «لغو معافیت، صدور معافیت» منطق معامله‌گرایانه و غیرقابل پیش‌بینی سیاست تحریمی ایالات متحده را آشکار می‌کند. پروژه‌ای که حاصل بیش از </strong><strong>۱۲۰</strong><strong> میلیون دلار سرمایه‌گذاری هندی، اتصال منطقه‌ای بلندمدت و دیپلماسی پرزحمت بوده، اکنون به مهره ژئوپلیتیکی تبدیل شده است که سرنوشت آن نه توسط الزامات تجاری یا توسعه‌ای، بلکه بیشتر توسط محاسبات استراتژیک واشنگتن تعیین می‌شود. البته، این محاسبات ویژه تنها برای هند نیست، سیاست اعطا و لغو معافیت‌ها به رابطه واشنگتن با آسیای مرکزی نیز گره خورده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>مهم برای آسیای مرکزی</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر چابهار نه تنها برای هند، بلکه برای کشور‌های محصور در خشکی آسیای مرکزی نیز از اهمیت بالایی برخوردار است و ارتباط مستقیم با اقیانوس هند و ایجاد مسیر بالقوه به هند با دوزدن پاکستان را ارائه می‌دهد. بطوریکه، برخی از کشور آسیای مرکزی بار‌ها تمایل خود به استفاده از بندر چابهار را ابراز کرده‌اند. برای نمونه، تاجیکستان فعال‌ترین بازیگر در این راستا بوده و در اوایل سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> توافق‌نامه همکاری رسمی با ایران امضا و متعهد به توسعه مرکز لجستیکی با پایانه‌ها و تأسیسات ذخیره‌سازی شده است. ازبکستان نیز مذاکراتی را در راستای استفاده از بندر برای تجارت و ذخیره‌سازی انجام داده است. هرچند بسیاری از این موارد هنوز به طور کامل عملیاتی نشده‌اند، اما بدون تردید تحریم‌های ایالات متحده مانع اصلی هستند.</strong></p>\r\n
<p><strong>همچنین، این معافیت پیامی به افغانستان ارسال می‌کند که اخیراً روابط نزدیکی با دهلی برقرار کرده است. در حال حاضر، طالبان و پاکستان درگیر مشکلات مرزی هستند که این امر تجارت دوجانبه را به حالت تعلیق درآورده و چشم‌انداز بازگشایی</strong><strong> </strong><strong> مسیر همچنان مبهم است. همزمان واشنگتن طالبان را تحت فشار قرار داده است تا با واگذاری پایگاه هوایی بگرام به ارتش آمریکا جهت عملیات احتمالی علیه چین موافقت کند. در این زمینه، اگر افغانستان به دنبال گسترش تجارت خود با آسیای مرکزی و سایر کشور‌های فرامنطقه‌ای مانند هند است، بندر چابهار بهترین مسیر را فراهم می‌کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>همچنین، تصمیم ایالات متحده برای اعطای معافیت، آن را در موقعیتی قرار می‌دهد که می‌تواند بر چندین پروژه تجاری و ارتباطی منطقه‌ای دیگر، از جمله پروژه ترانس خزر و پروژه‌های بزرگ کریدور بین‌المللی شمال-جنوب (</strong><strong>INSTC</strong><strong>)، تأثیر بگذارد. ایالات متحده با اعطا یا لغو معافیت‌ها، نشان می‌دهد که می‌تواند فرصت‌هایی را ایجاد و یا فعالیت شرکت‌ها و دولت‌های درگیر تجارت و سرمایه‌گذاری با ایران را با چالش مواجه کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>برای مثال، کشور‌های آسیای مرکزی که انتقال بار از طریق چابهار یا دریای خزر را بررسی می‌کنند، اکنون باید تهدید تحریم‌های ایالات متحده را نیز بسنجند، زیرا این امر می‌تواند بیمه، تأمین مالی یا خدمات بانکی را با مشکل مواجه و حتی از دسترس خارج کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>حتی اگر خود مسیر ترانس خزر از ایران عبور نکند، ماهیت به هم پیوسته شبکه‌های لجستیک منطقه‌ای به این معنی است که اختلال در چابهار می‌تواند در زنجیره‌های تأمین تأثیر بگذارد، هزینه‌ها را افزایش دهد یا ایجاد مسیر‌های جایگزین از طریق روسیه، ترکیه یا چین را موجب شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>در اصل، سیاست «معافیت» به عنوان اهرمی ژئوپلیتیکی عمل می‌کند که هدف از اعمال آن، فشار بر کشور‌ها و شرکت‌ها است تا سیاست‌های خارجی و تجاری خود را با منافع ایالات متحده همسو کرده و از بهره‌برداری کامل از گزینه‌هایی مانند کریدور ترانس خزر جلوگیری شود که می‌تواند نفوذ آمریکا را کاهش دهد.</strong></p>\r\n
<p><strong>اخیراً، ایالات متحده به دنبال گسترش نفوذ ژئوپلیتیکی خود در آسیای مرکزی است و توانایی آن در تاثیرگذاری بر فعالیت بندر چابهار در این راستا نیز قابل توضیح خواهد بود. بی‌ثباتی ناشی از چنین تحریم‌هایی، ریسک ایجاد کرده، سرمایه‌گذاری دولتی و خصوصی را کاهش و به طور نامحسوس بازیگران منطقه‌ای را به سمت مسیر‌هایی سوق می‌دهد که ایالات متحده از نظر راهبردی قابل قبول می‌داند، حتی اگر این مسیر‌ها کارآمدی کمتر یا از نظر تجاری غیر قابل اجرا باشند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "هداف واشنگتن از سیاست «معافیت» در مورد بندر چابهار"
"meta_keywords" => "واشنگتن معافیت بندر چابهار ایالات متحده هند آسیای مرکزی لجستیک"
"meta_description" => "در ماههای اخیر، واشنگتن از لغو معافیت تحریمی هند برای بهرهبرداری از بندر چابهار خبر داده که نشاندهنده اهداف راهبردی ایالات متحده است. این اقدام نه تنها اهرم فشار بر دهلی در آستانه مذاکرات تجاری محسوب میشود، بلکه پیامی به کشورهای آسیای مرکزی نیز است که آینده اقتصادی آنها از جمله دسترسی به چابهار، در گرو همسویی سیاستهای خارجیشان با منافع ایالات متحده است."
"tags" => "واشنگتن معافیت بندر چابهار ایالات متحده هند آسیای مرکزی لجستیک"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 15
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-13 08:32:35"
"updated_at" => "2025-12-13 08:32:35"
"published_at" => "2025-12-13 08:32:35"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#2006 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2245 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
1 => Modules\Post\Entities\Post {#1951
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3575
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3391
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "حملونقل دریایی؛ محرک اصلی رشد تجارت جهانی در سال ۲۰۲۵"
"sub_title" => "تجارت جهانی در سال ۲۰۲۵ نسبت به سال ۲۰۲۴ با رشد ۷ درصدی از ۳۵ تریلیون دلار فراتر خواهد رفت؛ رشدی که محرک اصلی آن حملونقل دریایی است. این اتفاق در حالی رخ میدهد که تجارت جهانی در سال جاری میلادی تنشهای ژئوپلیتیکی فزاینده و افزایش هزینهها را تجربه کرده است. خوشبختانه در آستانه ورود به سال جدید از شدت این تنشها کاسته شده است."
"slug" => "حملونقل-دریایی؛-محرک-اصلی-رشد-تجارت-جهانی-در-سال-۲۰۲۵"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از سایت آنکتاد؛ محرک اصلی تجارت جهانی، رشد بخش دریایی بوده است؛ به‌طوری‌که تجارت کالاهای دریایی تقریباً </strong><strong>۱.۵</strong><strong> تریلیون دلار از افزایش </strong><strong>۲.۲</strong><strong> تریلیون دلاری تجارت جهانی را به خود اختصاص داده است. در همین حال، تجارت خدمات حدود </strong><strong>۷۵۰</strong><strong> میلیارد دلار سهم داشته و در حدود </strong><strong>۹</strong><strong> درصد رشد کرده است. آنکتاد انتظار دارد رشد سه‌ماهه چهارم برای کالاها به </strong><strong>۰.۵</strong><strong> درصد و برای خدمات به </strong><strong>۲</strong><strong> درصد کاهش یابد که نشان‌دهنده موانع پیش رو است.<br /> براساس این گزارش، شرق آسیا با افزایش </strong><strong>۹</strong><strong> درصدی صادرات در چهار فصل گذشته و افزایش </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصدی تجارت درون‌منطقه‌ای، قوی‌ترین عملکرد منطقه‌ای را ثبت کرده است. آفریقا نیز در همین دوره رشد قوی </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصدی واردات و افزایش </strong><strong>۶</strong><strong> درصدی صادرات را تجربه کرده است.</strong><strong> </strong><strong>در مقابل، آمریکای شمالی و اروپا گسترش ملایم‌تری داشته‌اند. صادرات آمریکای شمالی در چهار فصل گذشته، باوجود کاهش </strong><strong>۳</strong><strong> درصدی در سه‌ماهه سوم، </strong><strong>۲</strong><strong> درصد افزایش یافت. صادرات اروپا نیز سالانه </strong><strong>۶</strong><strong> درصد رشد داشت، اما در سه‌ماهه اخیر به </strong><strong>۲</strong><strong> درصد کاهش پیدا کرد.<br /> تولید همچنان موتور اصلی رشد تجارت جهانی است و در چهار فصل گذشته </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصد افزایش داشته است. در این میان، وسایل الکترونیک با رشد </strong><strong>۱۴</strong><strong> درصدی ناشی از تقاضای مرتبط با هوش مصنوعی پیشتاز بوده‌اند. کشاورزی نیز عملکردی قوی ثبت کرده و در سه‌ماهه سوم </strong><strong>۸</strong><strong> درصد افزایش یافته است؛ به‌ویژه در بخش غلات، میوه‌ها، سبزیجات و دانه‌های روغنی سود قابل‌توجهی حاصل شده است.<br /> براساس این گزارش، بخش خودرو تصویری متضاد ارائه می‌دهد و تجارت آن در طول سال گذشته </strong><strong>۴</strong><strong> درصد کاهش یافته است. تنها نقطه روشن در این بخش، خودروهای هیبریدی بوده‌اند که با رشد </strong><strong>۲۲</strong><strong> درصدی همراه شدند. در حالی که تجارت خودروهای احتراقی </strong><strong>۱۳</strong><strong> درصد و خودروهای برقی </strong><strong>۵</strong><strong> درصد کاهش داشته، آهن و فولاد از سه‌ماهه سوم سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> رشد چشمگیر </strong><strong>۴۰</strong><strong> درصدی را تجربه کرده‌اند. با این حال، تجارت کلی منابع طبیعی به دلیل کاهش قیمت سوخت همچنان راکد مانده است.<br /> عدم تعادل تجاری همچنان چالش‌هایی برای صنعت دریایی ایجاد می‌کند. مازاد کالاهای چین در سه‌ماهه سوم کاهش یافته، اما همچنان حدود </strong><strong>۳۰</strong><strong> میلیارد دلار بیشتر از مدت مشابه در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> است. کسری تجاری ایالات متحده نیز نسبت به اوایل سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> بهبود یافته است.<br /> در ادامه گزارش تأکید شده است که چندپارگی ژئوپلیتیکی در حال تغییر الگوهای حمل‌ونقل است. تمرکز تجارت بین اقتصادهای بزرگ افزایش یافته و این امر نشان می‌دهد که سهم بیشتری از محموله‌های جهانی از طریق گروه کوچک‌تری از بازیگران کلیدی جابه‌جا می‌شود.<br /> آنکتاد با نگاهی به آینده تا سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> هشدار می‌دهد که انتظار می‌رود این شتاب کاهش یابد. کند شدن رشد جهانی، افزایش هزینه‌های تجاری و تداوم عدم‌قطعیت، احتمالاً بر جریان‌های تجارت دریایی تأثیر خواهد گذاشت. هرچند اقتصادهای درحال‌توسعه انعطاف‌پذیری نشان داده‌اند، اما فشارهای بدهی همچنان بسیاری از بازارهای نوظهور را محدود می‌کند.<br /> در پایان این گزارش آمده است که تغییر از رشد مبتنی بر قیمت به رشد مبتنی بر حجم در سه‌ماهه چهارم سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نشان می‌دهد تقاضای اساسی، حتی با تعدیل نوسانات قیمت کالاها، همچنان قوی باقی مانده است. برای اپراتورهای کشتی و تأسیسات بندری، این گذار بیانگر حجم پایدار محموله‌ها است؛ هرچند فشارهای حاشیه‌ای ناشی از کاهش نرخ‌ها همچنان وجود خواهد داشت.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "حملونقل دریایی؛ محرک اصلی رشد تجارت جهانی در سال ۲۰۲۵"
"meta_keywords" => "حمل ونقل دریایی تجارت دریایی تجارت جهانی صنعت دریایی آنکتاد"
"meta_description" => "تجارت جهانی در سال ۲۰۲۵ نسبت به سال ۲۰۲۴ با رشد ۷ درصدی از ۳۵ تریلیون دلار فراتر خواهد رفت؛ رشدی که محرک اصلی آن حملونقل دریایی است. این اتفاق در حالی رخ میدهد که تجارت جهانی در سال جاری میلادی تنشهای ژئوپلیتیکی فزاینده و افزایش هزینهها را تجربه کرده است. خوشبختانه در آستانه ورود به سال جدید از شدت این تنشها کاسته شده است."
"tags" => "حمل ونقل دریایی تجارت دریایی تجارت جهانی صنعت دریایی آنکتاد"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 14
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-13 08:29:26"
"updated_at" => "2025-12-13 08:29:26"
"published_at" => "2025-12-13 08:29:26"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3575
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3391
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "حملونقل دریایی؛ محرک اصلی رشد تجارت جهانی در سال ۲۰۲۵"
"sub_title" => "تجارت جهانی در سال ۲۰۲۵ نسبت به سال ۲۰۲۴ با رشد ۷ درصدی از ۳۵ تریلیون دلار فراتر خواهد رفت؛ رشدی که محرک اصلی آن حملونقل دریایی است. این اتفاق در حالی رخ میدهد که تجارت جهانی در سال جاری میلادی تنشهای ژئوپلیتیکی فزاینده و افزایش هزینهها را تجربه کرده است. خوشبختانه در آستانه ورود به سال جدید از شدت این تنشها کاسته شده است."
"slug" => "حملونقل-دریایی؛-محرک-اصلی-رشد-تجارت-جهانی-در-سال-۲۰۲۵"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از سایت آنکتاد؛ محرک اصلی تجارت جهانی، رشد بخش دریایی بوده است؛ به‌طوری‌که تجارت کالاهای دریایی تقریباً </strong><strong>۱.۵</strong><strong> تریلیون دلار از افزایش </strong><strong>۲.۲</strong><strong> تریلیون دلاری تجارت جهانی را به خود اختصاص داده است. در همین حال، تجارت خدمات حدود </strong><strong>۷۵۰</strong><strong> میلیارد دلار سهم داشته و در حدود </strong><strong>۹</strong><strong> درصد رشد کرده است. آنکتاد انتظار دارد رشد سه‌ماهه چهارم برای کالاها به </strong><strong>۰.۵</strong><strong> درصد و برای خدمات به </strong><strong>۲</strong><strong> درصد کاهش یابد که نشان‌دهنده موانع پیش رو است.<br /> براساس این گزارش، شرق آسیا با افزایش </strong><strong>۹</strong><strong> درصدی صادرات در چهار فصل گذشته و افزایش </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصدی تجارت درون‌منطقه‌ای، قوی‌ترین عملکرد منطقه‌ای را ثبت کرده است. آفریقا نیز در همین دوره رشد قوی </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصدی واردات و افزایش </strong><strong>۶</strong><strong> درصدی صادرات را تجربه کرده است.</strong><strong> </strong><strong>در مقابل، آمریکای شمالی و اروپا گسترش ملایم‌تری داشته‌اند. صادرات آمریکای شمالی در چهار فصل گذشته، باوجود کاهش </strong><strong>۳</strong><strong> درصدی در سه‌ماهه سوم، </strong><strong>۲</strong><strong> درصد افزایش یافت. صادرات اروپا نیز سالانه </strong><strong>۶</strong><strong> درصد رشد داشت، اما در سه‌ماهه اخیر به </strong><strong>۲</strong><strong> درصد کاهش پیدا کرد.<br /> تولید همچنان موتور اصلی رشد تجارت جهانی است و در چهار فصل گذشته </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصد افزایش داشته است. در این میان، وسایل الکترونیک با رشد </strong><strong>۱۴</strong><strong> درصدی ناشی از تقاضای مرتبط با هوش مصنوعی پیشتاز بوده‌اند. کشاورزی نیز عملکردی قوی ثبت کرده و در سه‌ماهه سوم </strong><strong>۸</strong><strong> درصد افزایش یافته است؛ به‌ویژه در بخش غلات، میوه‌ها، سبزیجات و دانه‌های روغنی سود قابل‌توجهی حاصل شده است.<br /> براساس این گزارش، بخش خودرو تصویری متضاد ارائه می‌دهد و تجارت آن در طول سال گذشته </strong><strong>۴</strong><strong> درصد کاهش یافته است. تنها نقطه روشن در این بخش، خودروهای هیبریدی بوده‌اند که با رشد </strong><strong>۲۲</strong><strong> درصدی همراه شدند. در حالی که تجارت خودروهای احتراقی </strong><strong>۱۳</strong><strong> درصد و خودروهای برقی </strong><strong>۵</strong><strong> درصد کاهش داشته، آهن و فولاد از سه‌ماهه سوم سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> رشد چشمگیر </strong><strong>۴۰</strong><strong> درصدی را تجربه کرده‌اند. با این حال، تجارت کلی منابع طبیعی به دلیل کاهش قیمت سوخت همچنان راکد مانده است.<br /> عدم تعادل تجاری همچنان چالش‌هایی برای صنعت دریایی ایجاد می‌کند. مازاد کالاهای چین در سه‌ماهه سوم کاهش یافته، اما همچنان حدود </strong><strong>۳۰</strong><strong> میلیارد دلار بیشتر از مدت مشابه در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> است. کسری تجاری ایالات متحده نیز نسبت به اوایل سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> بهبود یافته است.<br /> در ادامه گزارش تأکید شده است که چندپارگی ژئوپلیتیکی در حال تغییر الگوهای حمل‌ونقل است. تمرکز تجارت بین اقتصادهای بزرگ افزایش یافته و این امر نشان می‌دهد که سهم بیشتری از محموله‌های جهانی از طریق گروه کوچک‌تری از بازیگران کلیدی جابه‌جا می‌شود.<br /> آنکتاد با نگاهی به آینده تا سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> هشدار می‌دهد که انتظار می‌رود این شتاب کاهش یابد. کند شدن رشد جهانی، افزایش هزینه‌های تجاری و تداوم عدم‌قطعیت، احتمالاً بر جریان‌های تجارت دریایی تأثیر خواهد گذاشت. هرچند اقتصادهای درحال‌توسعه انعطاف‌پذیری نشان داده‌اند، اما فشارهای بدهی همچنان بسیاری از بازارهای نوظهور را محدود می‌کند.<br /> در پایان این گزارش آمده است که تغییر از رشد مبتنی بر قیمت به رشد مبتنی بر حجم در سه‌ماهه چهارم سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نشان می‌دهد تقاضای اساسی، حتی با تعدیل نوسانات قیمت کالاها، همچنان قوی باقی مانده است. برای اپراتورهای کشتی و تأسیسات بندری، این گذار بیانگر حجم پایدار محموله‌ها است؛ هرچند فشارهای حاشیه‌ای ناشی از کاهش نرخ‌ها همچنان وجود خواهد داشت.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "حملونقل دریایی؛ محرک اصلی رشد تجارت جهانی در سال ۲۰۲۵"
"meta_keywords" => "حمل ونقل دریایی تجارت دریایی تجارت جهانی صنعت دریایی آنکتاد"
"meta_description" => "تجارت جهانی در سال ۲۰۲۵ نسبت به سال ۲۰۲۴ با رشد ۷ درصدی از ۳۵ تریلیون دلار فراتر خواهد رفت؛ رشدی که محرک اصلی آن حملونقل دریایی است. این اتفاق در حالی رخ میدهد که تجارت جهانی در سال جاری میلادی تنشهای ژئوپلیتیکی فزاینده و افزایش هزینهها را تجربه کرده است. خوشبختانه در آستانه ورود به سال جدید از شدت این تنشها کاسته شده است."
"tags" => "حمل ونقل دریایی تجارت دریایی تجارت جهانی صنعت دریایی آنکتاد"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 14
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-13 08:29:26"
"updated_at" => "2025-12-13 08:29:26"
"published_at" => "2025-12-13 08:29:26"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1949 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2244 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
2 => Modules\Post\Entities\Post {#1952
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3574
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3390
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "رونمایی چین از ۸ مدل کشتی جدید"
"sub_title" => "شرکت کشتیسازی گوانگژوو چین با رونمایی از ۸ کشتی جدید، فعالیتهای خود را با افزودن طیف وسیعی از انواع کشتیها، از جمله تانکرها، کشتیهای کانتینری و کشتیهای حمل CO₂، گسترش داده است."
"slug" => "رونمایی-چین-از-۸-مدل-کشتی-جدید"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> به نقل از </strong><strong>Marinelink</strong><strong>، شرکت کشتی‌سازی بین‌المللی گوانگژوو چین از هشت مدل کشتی که به‌طور مستقل توسعه یافته‌اند، رونمایی کرد.<br /> بر اساس این گزارش، این هشت مدل کشتی شامل نفتکش </strong><strong>۱۳۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong>، کشتی مسافربری با پیشران پیل سوختی متانول، کشتی جرثقیل شناور </strong><strong>۵</strong><strong> هزار تنی، کشتی کانتینری کلاس قطبی با ظرفیت </strong><strong>۳۴۴۰ </strong><strong>TEU</strong><strong>، کشتی لوکس دوگانه‌سوز با ظرفیت </strong><strong>۲۷۰۰</strong><strong> مسافر، کشتی حمل </strong><strong>LCO₂</strong><strong> با ظرفیت </strong><strong>۱۵</strong><strong> هزار متر مکعب، کشتی با انتشار کربن صفر به مساحت </strong><strong>۲۵</strong><strong> هزار متر مربع و تانکر </strong><strong>MR</strong><strong> با موتور هیبریدی می‌شود.<br /> طراحی این کشتی‌ها با آخرین مقررات زیست‌محیطی سازمان بین‌المللی دریانوردی (</strong><strong>IMO</strong><strong>) مطابقت دارد و فناوری‌های اصلی از جمله طراحی‌های نوآورانه و سامانه‌های پیشران مبتنی بر انرژی پاک را در خود جای داده است. این شناورها همچنین می‌توانند شکاف‌های موجود در بخش‌های خاص داخلی را پوشش دهند.<br /> در میان این هشت کشتی جدید، نفتکش </strong><strong>۱۳۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong> موفق به دریافت گواهینامه‌های دوگانه </strong><strong>AIP</strong><strong> از مؤسسه طبقه‌بندی چین (</strong><strong>CCS</strong><strong>) و لویدز رجیستر (</strong><strong>LR</strong><strong>) شده است. همچنین کشتی لوکس دوگانه‌سوز با ظرفیت </strong><strong>۲۷۰۰</strong><strong> مسافر، گواهینامه‌های دوگانه </strong><strong>AIP</strong><strong> را از لویدز رجیستر (</strong><strong>LR</strong><strong>) و بی‌وی‌ریتاس (</strong><strong>BV</strong><strong>) دریافت کرده است.<br /> شش طرح دیگر از این مجموعه نیز هر یک موفق به اخذ گواهینامه </strong><strong>AIP</strong><strong> از مؤسسات معتبر رده‌بندی شامل </strong><strong>CCS</strong><strong>، </strong><strong>LR</strong><strong>، </strong><strong>BV</strong><strong> و </strong><strong>DNV</strong><strong> شده‌اند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "رونمایی چین از ۸ مدل کشتی جدید"
"meta_keywords" => "کشتیسازی گوانگژوو چین تانکر کشتی های کانتینری نفتکش کشتی مسافربری"
"meta_description" => "شرکت کشتیسازی گوانگژوو چین با رونمایی از ۸ کشتی جدید، فعالیتهای خود را با افزودن طیف وسیعی از انواع کشتیها، از جمله تانکرها، کشتیهای کانتینری و کشتیهای حمل CO₂، گسترش داده است."
"tags" => "کشتیسازی گوانگژوو چین تانکر کشتی های کانتینری نفتکش کشتی مسافربری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 18
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-13 08:26:35"
"updated_at" => "2025-12-13 08:26:35"
"published_at" => "2025-12-13 08:26:35"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3574
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3390
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "رونمایی چین از ۸ مدل کشتی جدید"
"sub_title" => "شرکت کشتیسازی گوانگژوو چین با رونمایی از ۸ کشتی جدید، فعالیتهای خود را با افزودن طیف وسیعی از انواع کشتیها، از جمله تانکرها، کشتیهای کانتینری و کشتیهای حمل CO₂، گسترش داده است."
"slug" => "رونمایی-چین-از-۸-مدل-کشتی-جدید"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> به نقل از </strong><strong>Marinelink</strong><strong>، شرکت کشتی‌سازی بین‌المللی گوانگژوو چین از هشت مدل کشتی که به‌طور مستقل توسعه یافته‌اند، رونمایی کرد.<br /> بر اساس این گزارش، این هشت مدل کشتی شامل نفتکش </strong><strong>۱۳۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong>، کشتی مسافربری با پیشران پیل سوختی متانول، کشتی جرثقیل شناور </strong><strong>۵</strong><strong> هزار تنی، کشتی کانتینری کلاس قطبی با ظرفیت </strong><strong>۳۴۴۰ </strong><strong>TEU</strong><strong>، کشتی لوکس دوگانه‌سوز با ظرفیت </strong><strong>۲۷۰۰</strong><strong> مسافر، کشتی حمل </strong><strong>LCO₂</strong><strong> با ظرفیت </strong><strong>۱۵</strong><strong> هزار متر مکعب، کشتی با انتشار کربن صفر به مساحت </strong><strong>۲۵</strong><strong> هزار متر مربع و تانکر </strong><strong>MR</strong><strong> با موتور هیبریدی می‌شود.<br /> طراحی این کشتی‌ها با آخرین مقررات زیست‌محیطی سازمان بین‌المللی دریانوردی (</strong><strong>IMO</strong><strong>) مطابقت دارد و فناوری‌های اصلی از جمله طراحی‌های نوآورانه و سامانه‌های پیشران مبتنی بر انرژی پاک را در خود جای داده است. این شناورها همچنین می‌توانند شکاف‌های موجود در بخش‌های خاص داخلی را پوشش دهند.<br /> در میان این هشت کشتی جدید، نفتکش </strong><strong>۱۳۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong> موفق به دریافت گواهینامه‌های دوگانه </strong><strong>AIP</strong><strong> از مؤسسه طبقه‌بندی چین (</strong><strong>CCS</strong><strong>) و لویدز رجیستر (</strong><strong>LR</strong><strong>) شده است. همچنین کشتی لوکس دوگانه‌سوز با ظرفیت </strong><strong>۲۷۰۰</strong><strong> مسافر، گواهینامه‌های دوگانه </strong><strong>AIP</strong><strong> را از لویدز رجیستر (</strong><strong>LR</strong><strong>) و بی‌وی‌ریتاس (</strong><strong>BV</strong><strong>) دریافت کرده است.<br /> شش طرح دیگر از این مجموعه نیز هر یک موفق به اخذ گواهینامه </strong><strong>AIP</strong><strong> از مؤسسات معتبر رده‌بندی شامل </strong><strong>CCS</strong><strong>، </strong><strong>LR</strong><strong>، </strong><strong>BV</strong><strong> و </strong><strong>DNV</strong><strong> شده‌اند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "رونمایی چین از ۸ مدل کشتی جدید"
"meta_keywords" => "کشتیسازی گوانگژوو چین تانکر کشتی های کانتینری نفتکش کشتی مسافربری"
"meta_description" => "شرکت کشتیسازی گوانگژوو چین با رونمایی از ۸ کشتی جدید، فعالیتهای خود را با افزودن طیف وسیعی از انواع کشتیها، از جمله تانکرها، کشتیهای کانتینری و کشتیهای حمل CO₂، گسترش داده است."
"tags" => "کشتیسازی گوانگژوو چین تانکر کشتی های کانتینری نفتکش کشتی مسافربری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 18
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-13 08:26:35"
"updated_at" => "2025-12-13 08:26:35"
"published_at" => "2025-12-13 08:26:35"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1938 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2243 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
3 => Modules\Post\Entities\Post {#1953
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3573
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3389
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => "سازمان ملل متحد بررسی کرد؛"
"title" => "محرکهای تاثیرگذار بر حملونقل دریایی در سال ۲۰۲۵"
"sub_title" => "تحولات ژئوپلیتیک، زیستمحیطی و اقتصادی با سرعت زیادی در حال تاثیر بر حملونقل دریایی است. این هشداری است که سازمان ملل متحد در گزارش بررسی محرکهای تاثیرگذار بر حملونقل دریایی در سال ۲۰۲۵ مطرح کرده است."
"slug" => "محرکهای-تاثیرگذار-بر-حملونقل-دریایی-در-سال-۲۰۲۵"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا </strong><strong>به نقل از مانا، در سال جاری میلادی، اعمال تعرفه‌های آمریکا و شرایط ناپایدار حاکم بر تنگه هرمز که منجر به تغییر مسیر دریایی برخی کشتی‌ها شده است، افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل، افزایش مصرف سوخت و ناپایداری انرژی را در پی داشته است؛ اما چشم‌اندازی از تغییر مثبت در این متغیر‌ها وجود ندارد و به همین خاطر، این سازمان کشور‌های ساحلی را به یک آماده‌باش جهانی برای تطبیق با وضعیت ناپایدار موجود فراخوانده است. سازمان ملل همچنین </strong><strong>۱۰</strong><strong> اقدام کلیدی را برای رسیدن به پایداری در این صنعت توصیه و در عین حال تاکید کرده است که کشور‌های ساحلی باید خود را برای هر نوع اختلال و ناپایداری احتمالی آماده کنند.</strong></p>\r\n
<p><strong>کشتیرانی و حمل‌ونقل دریایی در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> با چالش‌های متفاوتی روبه‌رو بوده است، کشتی‌هایی که تنها در عرض چند روز از کانال سوئز عبور می‌کردند، حالا باید هفته‌ها در سطح آب‌ها بمانند و از دماغه امید نیک (</strong><strong>Good Hope</strong><strong>) عبور کنند. قیمت حمل‌ونقل در این حوزه بالا و بی‌ثبات است و اختلال در بنادر به امری مزمن تبدیل شده است. مسیر‌های طولانی‌تر منجر به افزایش تاخیر در ارسال کالاها، هزینه‌ها و انتشار گاز‌های گلخانه‌ای شده است. این در حالی است که بیشترین آسیب این اختلال‌ها به کشور‌های در حال توسعه رسیده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>تغییر و تحولات در بخش‌های ژئوپلیتیک، محیط زیستی و اقتصادی به حدی سریع در حال وقوع هستند که ضرورت بازنگری در نحوه عملکرد حمل‌ونقل دریایی را می‌طلبد. با وجود آنکه هوشمندسازی در صنعت کشتیرانی و حمل‌ونقل دریایی در حال توسعه است، اما افزایش مخاطرات حملات سایبری نیز دور از انتظار نیست. سازمان ملل متحد در گزارشی که از تحولات صنعت کشتیرانی، چالش‌ها و مخاطرات آن در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> منتشر کرده، این نوید را داده است که در نهایت این حوزه با تحولات سازگار خواهد شد، اما اینکه مدیریت در دست‌یابی به این سازگاری چگونه خواهد بود، محل سوال است.</strong></p>\r\n
<p><strong>الگوی تغییرات حمل‌ونقل و تجارت دریا</strong></p>\r\n
<p><strong>کاهش روند رشد سالانه تجارت دریایی حاکی از فشار به این صنعت در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> است، به‌طوری که رشد متوسط </strong><strong>۲</strong><strong> درصدی تجارت دریا در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> به </strong><strong>۰.۵</strong><strong> درصد در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> رسیده است. الگوی تجارت انرژی نیز تغییر کرده، طوری که در این سال تجارت زغال سنگ بیشتر شده است، درحالی‌که تجارت نفت ثابت مانده و تجارت گاز نیز بیشتر شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>گزارش سازمان ملل حاکی است، تقاضا، مسائل ژئوپلیتیک و تنوع استراتژی‌ها منجر به تغییر رویکرد‌ها در تجارت سوخت شده است. تا ماه می‌سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، تناژ عبوری از کانال سوئز حدود</strong><strong>۷۰</strong><strong> درصد از میزان تناژ عبوری در مدت مشابه سال </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> کمتر بوده و تنگه هرمز نیز که </strong><strong>۱۱</strong><strong> درصد از تجارت جهان و یک‌سوم از تجارت نفت از طریق دریا را میسر می‌کند، با احتمال وقوع اختلال مواجه بود.</strong></p>\r\n
<p><strong>در ماه‌های اخیر طولانی‌تر شدن مسیر کشتی‌های تجاری منجر به افزایش انتشار کربن ناشی از حمل‌ونقل کشتیرانی نیز شده است. مقایسه عبور ماهانه کشتی‌ها از کانال سوئز و تنگه هرمز در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نیز نشان می‌دهد، تناژ عبوری از تنگه هرمز کاهش داشته است؛ به گونه‌ای که عبور </strong><strong>۲۰۸‌</strong><strong>میلیون تن بار در ژانویه به </strong><strong>۱۹۲‌</strong><strong>میلیون تن در ماه ژوئن رسیده است. اما این تناژ در کانال سوئز تقریباً در سطح </strong><strong>۴۱‌</strong><strong>میلیون تن ثابت بوده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>هزینه‌های اقلیمی</strong></p>\r\n
<p><strong>بر اساس این گزارش، انتشار دی‌اکسید کربن ناشی از حمل‌ونقل دریایی، روندی صعودی را در </strong><strong>۱۳</strong><strong>سال اخیر طی کرده و از حدود </strong><strong>۶۸۰‌</strong><strong>میلیون تن در سال </strong><strong>۲۰۱۲</strong><strong> به بیش از </strong><strong>۹۰۰‌</strong><strong>میلیون تن در سال‌های </strong><strong>۲۰۲۴-۲۰۲۳</strong><strong> افزایش یافته است. با این حال این روند در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> و اوایل </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نزولی بوده که می‌تواند علامتی از رکود اقتصاد جهانی باشد. نوسازی ناوگان، بهسازی ایمن کشتی‌ها، وضع مقررات جهانی برای کنترل انتشار گاز‌های گلخانه‌ای و توسعه نیروی کار ماهر، از مهم‌ترین پیش‌نیاز‌های گذار به‌موقع و عادلانه به کشتیرانی کم‌کربن به شمار می‌رود.</strong></p>\r\n
<p><strong>تعرفه</strong><strong>‎‌</strong><strong>هایی که دولت ترامپ وضع کرده است نیز پیچیدگی‌های این صنعت را به‌ویژه برای اقتصاد‌های در حال توسعه بیشتر کرده است، چراکه در عین حال که می‌تواند فرصت‌های حمل‌ونقل دریایی را افزایش دهد، اما هزینه‌های حمل‌ونقل را نیز افزایش می‌دهد. با وجود این چالش‌های گسترده در صنعت حمل‌ونقل دریایی، سوال اینجاست که هزینه‌های حمل‌ونقل در مقابل اختلالات موجود چطور تنظیم خواهند شد؟</strong></p>\r\n
<p><strong>بر اساس این</strong><strong> </strong><strong> گزارش، این روز‌ها نوسان هزینه‌های تجارت دریایی به امری عادی تبدیل شده است. نرخ حمل‌ونقل در بخش‌های کانتینری، فله و تانکری در سال جاری و گذشته میلادی (</strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> و </strong><strong>۲۰۲۵) </strong><strong>همچنان در سطوح بالا و همراه با نوسان شدید قرار دارد. ترکیب تنش‌های ژئوپلیتیک، تغییرات سیاست‌های تجاری و برهم‌خوردگی توازن عرضه و تقاضا، بازار حمل‌ونقل دریایی را در وضعیت بی‌ثباتی مزمن نگه داشته است؛ وضعیتی که مستقیما به افزایش هزینه‌های تجارت جهانی و فشار بیشتر بر زنجیره تامین منجر می‌شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>از طرفی تغییر مسیر کشتی‌ها سفر‌های دریایی را طولانی‌تر کرده و هزینه‌های عملیاتی را افزایش داده است و حمل‌ونقل کانتینری نیز به ویژه از زمان اوج</strong><strong>‎</strong><strong>گیری پاندمی کرونا به شدت تحت فشار قرار گرفت؛ شرایطی که تا میانه سال میلادی گذشته ادامه داشت. در سال جاری میلادی هم دلایل دیگری منجر به ادامه التهاب و نوسان هزینه‌های حمل‌ونقل شد. در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> جنگ تعرفه‌ای که آمریکا به راه انداخت از یک سو و خطر اختلال در تنگه هرمز تحت‌تأثیر تنش‌های سیاسی از سوی دیگر، موجب استمرار بی‌ثباتی در این بخش از بازار حمل‌ونقل شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>میانگین ماهانه شاخص جامع نرخ حمل کانتینری شانگهای (</strong><strong>SCFI</strong><strong>) طی ژوئن </strong><strong>۲۰۱۵</strong><strong> تا ژوئن </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نشان می‌دهد، هزینه‌های حمل کانتینری از سال </strong><strong>۲۰۱۵</strong><strong> تا </strong><strong>۲۰۱۹</strong><strong> در سطحی پایین و پایدار قرار داشتند. تا اینکه در میانه سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> هزینه‌ها جهش قابل ملاحظه‌ای را به دلیل اختلال در دریای سرخ و حملات به کشتی‌ها که ناشی از شوک ژئوپلیتیک بود، تجربه کردند و پس از آن تا آوریل </strong><strong>۲۰۲۵ (</strong><strong>فروردین </strong><strong>۱۴۰۴) </strong><strong>هزینه‌های حمل دریایی قدری کاهش یافت، بعد از این بازه با اعمال تعرفه‌های جدید آمریکا، اختلال در تنگه هرمز و بی‌ثباتی در مسیر‌های اروپایی و آسیایی روندی صعودی به خود گرفت. هزینه حمل‌ونقل کالا‌های فله نیز با وجود نوسان شدیدی که تجربه می‌کرد، در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> روند صعودی به خود گرفت.</strong></p>\r\n
<p><strong>افزایش زمان توقف در بنادر</strong></p>\r\n
<p><strong>براساس برآورد‌ها بهترین نقاط اتصال دریایی در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، آسیا، آمریکای شمالی و اروپا بوده و آفریقا با یک افزایش قابل‌توجه </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصدی، بهترین رشد را داشته است. زمان توقف ناوگان در بنادر نیز در سال‌های اخیر، تغییرات درخور توجهی را پشت سر گذاشته است، از دسامبر سال </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> تا مارس </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> میانگین زمان انتظار در بندر در اقتصاد‌های توسعه‌یافته </strong><strong>۲۳</strong><strong> درصد و در اقتصاد‌های در حال توسعه </strong><strong>۷</strong><strong> درصد افزایش یافت.</strong></p>\r\n
<p><strong>تحلیل گزارش سازمان ملل این است که زمان انتظار در بنادر نیز به دلیل تغییر مسیر کشتی‌ها هم در کشور‌های توسعه‌یافته و هم در کشور‌های در حال توسعه رخ داده است؛ به گونه‌ای که این مقدار در کشور‌های توسعه‌یافته از حدود پنج ساعت در سال </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> به بیش از شش ساعت در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> رسیده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>در چنین شرایطی که عملکرد‌های حمل‌ونقل دریایی به دلایلی که عمدتاً از تنش‌های سیاسی و مسائل ژئوپلیتیک نشات می‌گیرد، دچار نوسان شده است، بهبود عملکرد بنادر بیش از هر زمان دیگری ضروری است؛ همان‌طور که سازگار کردن زیرساخت‌ها و خدمات بندری با پیامد‌های تغییرات اقلیمی و ارتقای این بخش نیز ضروری است. تا سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> حدود </strong><strong>۲۰۰</strong><strong> بندر خدمات سوخت‌رسانی </strong><strong>LNG</strong><strong> ارائه کردند و پیش‌بینی می‌شود تا سال </strong><strong>۲۰۳۰</strong><strong> این تعداد به </strong><strong>۲۷۵</strong><strong> بندر برسد.</strong></p>\r\n
<p><strong>هوشمندسازی و خدمات دیجیتال</strong></p>\r\n
<p><strong>هوشمندسازی بنادر به دلیل تأثیر مستقیمی که بر رقابت‌پذیری، افزایش بهره‌وری و کاهش هزینه</strong><strong>‎</strong><strong>ها دارد، در سال‌های اخیر مورد توجه قرار گرفته است. با این حال بنادر تنها شامل زیرساخت‌ها و خدمات نمی‌شوند؛ نیروی انسانی است که به آن قدرت می‌دهد. فناوری می‌تواند یک راه در خدمت نیروی انسانی باشد و اگر با آموزش فراگیر توسعه یابد، در‌های جدیدی را به توسعه بنادر باز کند. استفاده از ابزار‌های تسهیل تجارت دیجیتال، همچون اینترنت اشیاء (</strong><strong>IoT</strong><strong>)، سنسور‌های هوشمند، سامانه‌های مدیریت ترافیک دریایی (</strong><strong>VTMS</strong><strong>)، پلتفرم‌های یکپارچه تبادل داده و پنجره‌های واحد خدمات بندری با این هدف صورت می‌گیرد تا فرایند‌هایی مثل پهلوگیری، تخلیه و بارگیری، مدیریت کالا، کنترل موجودی و امور گمرکی به‌صورت لحظه‌ای و خودکار انجام شود و ناکارآمدی را کاهش دهد.</strong></p>\r\n
<p><strong>۱۰</strong><strong> توصیه به کشور‌های دریایی</strong></p>\r\n
<p><strong>حمل‌ونقل دریایی اکنون در یک نقطه عطف اساسی قرار دارد؛ در عین حال که چشم‌انداز دریایی غیرقابل پیش‌بینی است، باید در راه رسیدن به آینده‌ای پایدار، دیجیتال و تاب‌آور حرکت کرد. سازمان ملل متحد </strong><strong>۱۰</strong><strong>اقدام اولویت‌دار برای ذی‌نفعان دریایی و دولت‌ها که رسیدن به نقطه عطف را برای صنعت دریایی میسر می‌کند، معرفی کرده است: این اقدامات به شرح زیر است: </strong><strong>۱- </strong><strong>بهره‌مندی درهم آمیخته از حمل‌ونقل دریایی و لجستیک برای ایجاد یک تحول عادلانه؛ </strong><strong>۲- </strong><strong>برنامه‌ریزی و آماده‌سازی برای اختلالات و ناپایداری‌ها؛ </strong><strong>۳- </strong><strong>ترویج نوسازی ناوگان و شیوه‌های پایدار برای کسب‌وکار‌های دریایی؛ </strong><strong>۴-</strong><strong>حفاظت و توانمندسازی نیروی کار دریایی و ارتقا مهارت‌ها؛ </strong><strong>۵- </strong><strong>اجرای اقدامات نظارتی برای کاهش انتشار گاز‌های گلخانه‌ای ناشی از حمل‌ونقل بین‌المللی، تسریع کربن‌زدایی و تسهیل گذار انرژی عادلانه و منصفانه؛ </strong><strong>۶- </strong><strong>آمادگی برای استفاده از سوخت‌های جایگزین و حمل ایمن؛ </strong><strong>۷- </strong><strong>استفاده از فناوری‌های دیجیتال و تقویت نظارت‌ها در جهت مقابله با خطرات سایبری؛ </strong><strong>۸- </strong><strong>نظارت مستمر بر عملکرد بنادر و تسهیل تجارت با ابزار‌های کمکی؛ </strong><strong>۹- </strong><strong>ظرفیت‌سازی با حمایت از کشور‌های در حال توسعه؛ </strong><strong>۱۰- </strong><strong>تقویت و ترویج همکاری‌های هدفمند در زمینه مسائل رگولاتوری در راستای رسیدگی به چالش‌های جدید و تقویت حمل‌ونقل دریایی پایدار و مقاوم.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "محرکهای تاثیرگذار بر حملونقل دریایی در سال ۲۰۲۵"
"meta_keywords" => "سازمان ملل متحد حمل ونقل دریایی تعرفه های آمریکا کشتیرانی کشتی های تجاری هزینههای حمل دریایی کانال سوئز تنگه هرمز"
"meta_description" => "تحولات ژئوپلیتیک، زیستمحیطی و اقتصادی با سرعت زیادی در حال تاثیر بر حملونقل دریایی است. این هشداری است که سازمان ملل متحد در گزارش بررسی محرکهای تاثیرگذار بر حملونقل دریایی در سال ۲۰۲۵ مطرح کرده است."
"tags" => "سازمان ملل متحد حمل ونقل دریایی تعرفه های آمریکا کشتیرانی کشتی های تجاری هزینههای حمل دریایی کانال سوئز تنگه هرمز"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 49
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 12:53:10"
"updated_at" => "2025-12-08 12:53:10"
"published_at" => "2025-12-08 12:53:10"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3573
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3389
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => "سازمان ملل متحد بررسی کرد؛"
"title" => "محرکهای تاثیرگذار بر حملونقل دریایی در سال ۲۰۲۵"
"sub_title" => "تحولات ژئوپلیتیک، زیستمحیطی و اقتصادی با سرعت زیادی در حال تاثیر بر حملونقل دریایی است. این هشداری است که سازمان ملل متحد در گزارش بررسی محرکهای تاثیرگذار بر حملونقل دریایی در سال ۲۰۲۵ مطرح کرده است."
"slug" => "محرکهای-تاثیرگذار-بر-حملونقل-دریایی-در-سال-۲۰۲۵"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا </strong><strong>به نقل از مانا، در سال جاری میلادی، اعمال تعرفه‌های آمریکا و شرایط ناپایدار حاکم بر تنگه هرمز که منجر به تغییر مسیر دریایی برخی کشتی‌ها شده است، افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل، افزایش مصرف سوخت و ناپایداری انرژی را در پی داشته است؛ اما چشم‌اندازی از تغییر مثبت در این متغیر‌ها وجود ندارد و به همین خاطر، این سازمان کشور‌های ساحلی را به یک آماده‌باش جهانی برای تطبیق با وضعیت ناپایدار موجود فراخوانده است. سازمان ملل همچنین </strong><strong>۱۰</strong><strong> اقدام کلیدی را برای رسیدن به پایداری در این صنعت توصیه و در عین حال تاکید کرده است که کشور‌های ساحلی باید خود را برای هر نوع اختلال و ناپایداری احتمالی آماده کنند.</strong></p>\r\n
<p><strong>کشتیرانی و حمل‌ونقل دریایی در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> با چالش‌های متفاوتی روبه‌رو بوده است، کشتی‌هایی که تنها در عرض چند روز از کانال سوئز عبور می‌کردند، حالا باید هفته‌ها در سطح آب‌ها بمانند و از دماغه امید نیک (</strong><strong>Good Hope</strong><strong>) عبور کنند. قیمت حمل‌ونقل در این حوزه بالا و بی‌ثبات است و اختلال در بنادر به امری مزمن تبدیل شده است. مسیر‌های طولانی‌تر منجر به افزایش تاخیر در ارسال کالاها، هزینه‌ها و انتشار گاز‌های گلخانه‌ای شده است. این در حالی است که بیشترین آسیب این اختلال‌ها به کشور‌های در حال توسعه رسیده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>تغییر و تحولات در بخش‌های ژئوپلیتیک، محیط زیستی و اقتصادی به حدی سریع در حال وقوع هستند که ضرورت بازنگری در نحوه عملکرد حمل‌ونقل دریایی را می‌طلبد. با وجود آنکه هوشمندسازی در صنعت کشتیرانی و حمل‌ونقل دریایی در حال توسعه است، اما افزایش مخاطرات حملات سایبری نیز دور از انتظار نیست. سازمان ملل متحد در گزارشی که از تحولات صنعت کشتیرانی، چالش‌ها و مخاطرات آن در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> منتشر کرده، این نوید را داده است که در نهایت این حوزه با تحولات سازگار خواهد شد، اما اینکه مدیریت در دست‌یابی به این سازگاری چگونه خواهد بود، محل سوال است.</strong></p>\r\n
<p><strong>الگوی تغییرات حمل‌ونقل و تجارت دریا</strong></p>\r\n
<p><strong>کاهش روند رشد سالانه تجارت دریایی حاکی از فشار به این صنعت در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> است، به‌طوری که رشد متوسط </strong><strong>۲</strong><strong> درصدی تجارت دریا در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> به </strong><strong>۰.۵</strong><strong> درصد در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> رسیده است. الگوی تجارت انرژی نیز تغییر کرده، طوری که در این سال تجارت زغال سنگ بیشتر شده است، درحالی‌که تجارت نفت ثابت مانده و تجارت گاز نیز بیشتر شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>گزارش سازمان ملل حاکی است، تقاضا، مسائل ژئوپلیتیک و تنوع استراتژی‌ها منجر به تغییر رویکرد‌ها در تجارت سوخت شده است. تا ماه می‌سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، تناژ عبوری از کانال سوئز حدود</strong><strong>۷۰</strong><strong> درصد از میزان تناژ عبوری در مدت مشابه سال </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> کمتر بوده و تنگه هرمز نیز که </strong><strong>۱۱</strong><strong> درصد از تجارت جهان و یک‌سوم از تجارت نفت از طریق دریا را میسر می‌کند، با احتمال وقوع اختلال مواجه بود.</strong></p>\r\n
<p><strong>در ماه‌های اخیر طولانی‌تر شدن مسیر کشتی‌های تجاری منجر به افزایش انتشار کربن ناشی از حمل‌ونقل کشتیرانی نیز شده است. مقایسه عبور ماهانه کشتی‌ها از کانال سوئز و تنگه هرمز در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نیز نشان می‌دهد، تناژ عبوری از تنگه هرمز کاهش داشته است؛ به گونه‌ای که عبور </strong><strong>۲۰۸‌</strong><strong>میلیون تن بار در ژانویه به </strong><strong>۱۹۲‌</strong><strong>میلیون تن در ماه ژوئن رسیده است. اما این تناژ در کانال سوئز تقریباً در سطح </strong><strong>۴۱‌</strong><strong>میلیون تن ثابت بوده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>هزینه‌های اقلیمی</strong></p>\r\n
<p><strong>بر اساس این گزارش، انتشار دی‌اکسید کربن ناشی از حمل‌ونقل دریایی، روندی صعودی را در </strong><strong>۱۳</strong><strong>سال اخیر طی کرده و از حدود </strong><strong>۶۸۰‌</strong><strong>میلیون تن در سال </strong><strong>۲۰۱۲</strong><strong> به بیش از </strong><strong>۹۰۰‌</strong><strong>میلیون تن در سال‌های </strong><strong>۲۰۲۴-۲۰۲۳</strong><strong> افزایش یافته است. با این حال این روند در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> و اوایل </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نزولی بوده که می‌تواند علامتی از رکود اقتصاد جهانی باشد. نوسازی ناوگان، بهسازی ایمن کشتی‌ها، وضع مقررات جهانی برای کنترل انتشار گاز‌های گلخانه‌ای و توسعه نیروی کار ماهر، از مهم‌ترین پیش‌نیاز‌های گذار به‌موقع و عادلانه به کشتیرانی کم‌کربن به شمار می‌رود.</strong></p>\r\n
<p><strong>تعرفه</strong><strong>‎‌</strong><strong>هایی که دولت ترامپ وضع کرده است نیز پیچیدگی‌های این صنعت را به‌ویژه برای اقتصاد‌های در حال توسعه بیشتر کرده است، چراکه در عین حال که می‌تواند فرصت‌های حمل‌ونقل دریایی را افزایش دهد، اما هزینه‌های حمل‌ونقل را نیز افزایش می‌دهد. با وجود این چالش‌های گسترده در صنعت حمل‌ونقل دریایی، سوال اینجاست که هزینه‌های حمل‌ونقل در مقابل اختلالات موجود چطور تنظیم خواهند شد؟</strong></p>\r\n
<p><strong>بر اساس این</strong><strong> </strong><strong> گزارش، این روز‌ها نوسان هزینه‌های تجارت دریایی به امری عادی تبدیل شده است. نرخ حمل‌ونقل در بخش‌های کانتینری، فله و تانکری در سال جاری و گذشته میلادی (</strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> و </strong><strong>۲۰۲۵) </strong><strong>همچنان در سطوح بالا و همراه با نوسان شدید قرار دارد. ترکیب تنش‌های ژئوپلیتیک، تغییرات سیاست‌های تجاری و برهم‌خوردگی توازن عرضه و تقاضا، بازار حمل‌ونقل دریایی را در وضعیت بی‌ثباتی مزمن نگه داشته است؛ وضعیتی که مستقیما به افزایش هزینه‌های تجارت جهانی و فشار بیشتر بر زنجیره تامین منجر می‌شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>از طرفی تغییر مسیر کشتی‌ها سفر‌های دریایی را طولانی‌تر کرده و هزینه‌های عملیاتی را افزایش داده است و حمل‌ونقل کانتینری نیز به ویژه از زمان اوج</strong><strong>‎</strong><strong>گیری پاندمی کرونا به شدت تحت فشار قرار گرفت؛ شرایطی که تا میانه سال میلادی گذشته ادامه داشت. در سال جاری میلادی هم دلایل دیگری منجر به ادامه التهاب و نوسان هزینه‌های حمل‌ونقل شد. در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> جنگ تعرفه‌ای که آمریکا به راه انداخت از یک سو و خطر اختلال در تنگه هرمز تحت‌تأثیر تنش‌های سیاسی از سوی دیگر، موجب استمرار بی‌ثباتی در این بخش از بازار حمل‌ونقل شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>میانگین ماهانه شاخص جامع نرخ حمل کانتینری شانگهای (</strong><strong>SCFI</strong><strong>) طی ژوئن </strong><strong>۲۰۱۵</strong><strong> تا ژوئن </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نشان می‌دهد، هزینه‌های حمل کانتینری از سال </strong><strong>۲۰۱۵</strong><strong> تا </strong><strong>۲۰۱۹</strong><strong> در سطحی پایین و پایدار قرار داشتند. تا اینکه در میانه سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> هزینه‌ها جهش قابل ملاحظه‌ای را به دلیل اختلال در دریای سرخ و حملات به کشتی‌ها که ناشی از شوک ژئوپلیتیک بود، تجربه کردند و پس از آن تا آوریل </strong><strong>۲۰۲۵ (</strong><strong>فروردین </strong><strong>۱۴۰۴) </strong><strong>هزینه‌های حمل دریایی قدری کاهش یافت، بعد از این بازه با اعمال تعرفه‌های جدید آمریکا، اختلال در تنگه هرمز و بی‌ثباتی در مسیر‌های اروپایی و آسیایی روندی صعودی به خود گرفت. هزینه حمل‌ونقل کالا‌های فله نیز با وجود نوسان شدیدی که تجربه می‌کرد، در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> روند صعودی به خود گرفت.</strong></p>\r\n
<p><strong>افزایش زمان توقف در بنادر</strong></p>\r\n
<p><strong>براساس برآورد‌ها بهترین نقاط اتصال دریایی در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، آسیا، آمریکای شمالی و اروپا بوده و آفریقا با یک افزایش قابل‌توجه </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصدی، بهترین رشد را داشته است. زمان توقف ناوگان در بنادر نیز در سال‌های اخیر، تغییرات درخور توجهی را پشت سر گذاشته است، از دسامبر سال </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> تا مارس </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> میانگین زمان انتظار در بندر در اقتصاد‌های توسعه‌یافته </strong><strong>۲۳</strong><strong> درصد و در اقتصاد‌های در حال توسعه </strong><strong>۷</strong><strong> درصد افزایش یافت.</strong></p>\r\n
<p><strong>تحلیل گزارش سازمان ملل این است که زمان انتظار در بنادر نیز به دلیل تغییر مسیر کشتی‌ها هم در کشور‌های توسعه‌یافته و هم در کشور‌های در حال توسعه رخ داده است؛ به گونه‌ای که این مقدار در کشور‌های توسعه‌یافته از حدود پنج ساعت در سال </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> به بیش از شش ساعت در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> رسیده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>در چنین شرایطی که عملکرد‌های حمل‌ونقل دریایی به دلایلی که عمدتاً از تنش‌های سیاسی و مسائل ژئوپلیتیک نشات می‌گیرد، دچار نوسان شده است، بهبود عملکرد بنادر بیش از هر زمان دیگری ضروری است؛ همان‌طور که سازگار کردن زیرساخت‌ها و خدمات بندری با پیامد‌های تغییرات اقلیمی و ارتقای این بخش نیز ضروری است. تا سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> حدود </strong><strong>۲۰۰</strong><strong> بندر خدمات سوخت‌رسانی </strong><strong>LNG</strong><strong> ارائه کردند و پیش‌بینی می‌شود تا سال </strong><strong>۲۰۳۰</strong><strong> این تعداد به </strong><strong>۲۷۵</strong><strong> بندر برسد.</strong></p>\r\n
<p><strong>هوشمندسازی و خدمات دیجیتال</strong></p>\r\n
<p><strong>هوشمندسازی بنادر به دلیل تأثیر مستقیمی که بر رقابت‌پذیری، افزایش بهره‌وری و کاهش هزینه</strong><strong>‎</strong><strong>ها دارد، در سال‌های اخیر مورد توجه قرار گرفته است. با این حال بنادر تنها شامل زیرساخت‌ها و خدمات نمی‌شوند؛ نیروی انسانی است که به آن قدرت می‌دهد. فناوری می‌تواند یک راه در خدمت نیروی انسانی باشد و اگر با آموزش فراگیر توسعه یابد، در‌های جدیدی را به توسعه بنادر باز کند. استفاده از ابزار‌های تسهیل تجارت دیجیتال، همچون اینترنت اشیاء (</strong><strong>IoT</strong><strong>)، سنسور‌های هوشمند، سامانه‌های مدیریت ترافیک دریایی (</strong><strong>VTMS</strong><strong>)، پلتفرم‌های یکپارچه تبادل داده و پنجره‌های واحد خدمات بندری با این هدف صورت می‌گیرد تا فرایند‌هایی مثل پهلوگیری، تخلیه و بارگیری، مدیریت کالا، کنترل موجودی و امور گمرکی به‌صورت لحظه‌ای و خودکار انجام شود و ناکارآمدی را کاهش دهد.</strong></p>\r\n
<p><strong>۱۰</strong><strong> توصیه به کشور‌های دریایی</strong></p>\r\n
<p><strong>حمل‌ونقل دریایی اکنون در یک نقطه عطف اساسی قرار دارد؛ در عین حال که چشم‌انداز دریایی غیرقابل پیش‌بینی است، باید در راه رسیدن به آینده‌ای پایدار، دیجیتال و تاب‌آور حرکت کرد. سازمان ملل متحد </strong><strong>۱۰</strong><strong>اقدام اولویت‌دار برای ذی‌نفعان دریایی و دولت‌ها که رسیدن به نقطه عطف را برای صنعت دریایی میسر می‌کند، معرفی کرده است: این اقدامات به شرح زیر است: </strong><strong>۱- </strong><strong>بهره‌مندی درهم آمیخته از حمل‌ونقل دریایی و لجستیک برای ایجاد یک تحول عادلانه؛ </strong><strong>۲- </strong><strong>برنامه‌ریزی و آماده‌سازی برای اختلالات و ناپایداری‌ها؛ </strong><strong>۳- </strong><strong>ترویج نوسازی ناوگان و شیوه‌های پایدار برای کسب‌وکار‌های دریایی؛ </strong><strong>۴-</strong><strong>حفاظت و توانمندسازی نیروی کار دریایی و ارتقا مهارت‌ها؛ </strong><strong>۵- </strong><strong>اجرای اقدامات نظارتی برای کاهش انتشار گاز‌های گلخانه‌ای ناشی از حمل‌ونقل بین‌المللی، تسریع کربن‌زدایی و تسهیل گذار انرژی عادلانه و منصفانه؛ </strong><strong>۶- </strong><strong>آمادگی برای استفاده از سوخت‌های جایگزین و حمل ایمن؛ </strong><strong>۷- </strong><strong>استفاده از فناوری‌های دیجیتال و تقویت نظارت‌ها در جهت مقابله با خطرات سایبری؛ </strong><strong>۸- </strong><strong>نظارت مستمر بر عملکرد بنادر و تسهیل تجارت با ابزار‌های کمکی؛ </strong><strong>۹- </strong><strong>ظرفیت‌سازی با حمایت از کشور‌های در حال توسعه؛ </strong><strong>۱۰- </strong><strong>تقویت و ترویج همکاری‌های هدفمند در زمینه مسائل رگولاتوری در راستای رسیدگی به چالش‌های جدید و تقویت حمل‌ونقل دریایی پایدار و مقاوم.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "محرکهای تاثیرگذار بر حملونقل دریایی در سال ۲۰۲۵"
"meta_keywords" => "سازمان ملل متحد حمل ونقل دریایی تعرفه های آمریکا کشتیرانی کشتی های تجاری هزینههای حمل دریایی کانال سوئز تنگه هرمز"
"meta_description" => "تحولات ژئوپلیتیک، زیستمحیطی و اقتصادی با سرعت زیادی در حال تاثیر بر حملونقل دریایی است. این هشداری است که سازمان ملل متحد در گزارش بررسی محرکهای تاثیرگذار بر حملونقل دریایی در سال ۲۰۲۵ مطرح کرده است."
"tags" => "سازمان ملل متحد حمل ونقل دریایی تعرفه های آمریکا کشتیرانی کشتی های تجاری هزینههای حمل دریایی کانال سوئز تنگه هرمز"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 49
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 12:53:10"
"updated_at" => "2025-12-08 12:53:10"
"published_at" => "2025-12-08 12:53:10"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1940 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2242 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
4 => Modules\Post\Entities\Post {#1954
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3572
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3388
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "چین ۸ کشتی غولپیکر فلهبر برای سنگاپور میسازد"
"sub_title" => "یک شرکت کشتیرانی سنگاپوری ساخت ۶ فروند کشتی بزرگ فلهبر با ظرفیت هر کدام ۳۲۵ هزار DWT را بهمنظور حمل مواد معدنی به یک کارخانه کشتیسازی چینی سفارش داد."
"slug" => "چین-۸-کشتی-غولپیکر-فلهبر-برای-سنگاپور-میسازد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مارین لینک؛ شرکت بین‌المللی </strong><strong>Winning</strong><strong> سنگاپور، متخصص کشتی‌های فله‌بر بزرگ، فعالیت خود را در بخش کشتی‌های بسیار بزرگ حمل سنگ معدن (</strong><strong>VLOC</strong><strong>) گسترش داده و شش فروند کشتی </strong><strong>VLOC</strong><strong> دیگر با ظرفیت </strong><strong>۳۲۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong> را به کشتی‌سازی </strong><strong>CSSC Beihai</strong><strong> چین سفارش داده است. هدف از این سفارش، پشتیبانی از تجارت رو‌به‌رشد بوکسیت میان غرب آفریقا و چین عنوان شده است.</strong><strong><br /> بر اساس این گزارش، این شرکت مستقر در سنگاپور که ناوگانی متشکل از </strong><strong>۱۰۰</strong><strong> فروند کشتی فله‌بر را اداره می‌کند، پیش از این نیز ساخت دو فروند کشتی فله‌بر را به همین کارخانه چینی سفارش داده بود.</strong><strong><br /> شرکت </strong><strong>Winning</strong><strong> دو فروند قبلی </strong><strong>۳۲۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong> خود را در سپتامبر </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> برای تحویل در سال‌های </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> و </strong><strong>۲۰۲۷</strong><strong> به کشتی‌سازی </strong><strong>Beihai</strong><strong> سفارش داده است.</strong><strong><br /> این شرکت انتظار دارد کشتی‌های فله‌بر </strong><strong>VLOC</strong><strong> جدید، مصرف انرژی به ازای هر تن ـ مایل را در مقایسه با فله‌برهای کیپ‌سایز استاندارد، نزدیک به </strong><strong>۵۰</strong><strong> درصد کاهش دهند؛ موضوعی که با توجه به تشدید الزامات زیست‌محیطی در تجارت‌های طولانی‌مدت از اهمیت بالایی برخوردار است.</strong><strong><br /> در پایان گزارش آمده است که </strong><strong>Winning</strong><strong> با سفارش شش کشتی اضافی و همچنین تعدادی کشتی دیگر که در کشتی‌سازی </strong><strong>Hengli</strong><strong> چین رزرو شده‌اند، در مسیر راه‌اندازی یک ناوگان اختصاصی بوکسیت </strong><strong>۳۲۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong> متشکل از بیش از </strong><strong>۱۵</strong><strong> فروند کشتی طی دو تا سه سال آینده قرار دارد و نقش خود را به‌عنوان یکی از بازیگران اصلی کریدور مواد خام اقیانوس اطلس به آسیا بیش از پیش تثبیت می‌کند.</strong><strong><br /> شایان ذکر است که </strong><strong>Winning</strong><strong> بزرگ‌ترین شرکت حمل‌کننده بوکسیت در جهان محسوب می‌شود و سالانه بیش از </strong><strong>۵۰</strong><strong> میلیون تن بوکسیت را از گینه به چین حمل می‌کند. این تجارت که حدود یک دهه پیش تنها </strong><strong>۲</strong><strong> درصد از حجم جهانی حمل‌ونقل دریایی را به خود اختصاص می‌داد، در سال جاری به بیش از </strong><strong>۸</strong><strong> درصد افزایش یافته است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "چین ۸ کشتی غولپیکر فلهبر برای سنگاپور میسازد"
"meta_keywords" => "کشتی فله بر کشتیرانی حمل و نقل بوکسیت سنگارپور"
"meta_description" => "یک شرکت کشتیرانی سنگاپوری ساخت ۶ فروند کشتی بزرگ فلهبر با ظرفیت هر کدام ۳۲۵ هزار DWT را بهمنظور حمل مواد معدنی به یک کارخانه کشتیسازی چینی سفارش داد."
"tags" => "کشتی فله بر کشتیرانی حمل و نقل بوکسیت سنگارپور"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 42
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 12:49:13"
"updated_at" => "2025-12-08 12:49:13"
"published_at" => "2025-12-08 12:49:13"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3572
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3388
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "چین ۸ کشتی غولپیکر فلهبر برای سنگاپور میسازد"
"sub_title" => "یک شرکت کشتیرانی سنگاپوری ساخت ۶ فروند کشتی بزرگ فلهبر با ظرفیت هر کدام ۳۲۵ هزار DWT را بهمنظور حمل مواد معدنی به یک کارخانه کشتیسازی چینی سفارش داد."
"slug" => "چین-۸-کشتی-غولپیکر-فلهبر-برای-سنگاپور-میسازد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مارین لینک؛ شرکت بین‌المللی </strong><strong>Winning</strong><strong> سنگاپور، متخصص کشتی‌های فله‌بر بزرگ، فعالیت خود را در بخش کشتی‌های بسیار بزرگ حمل سنگ معدن (</strong><strong>VLOC</strong><strong>) گسترش داده و شش فروند کشتی </strong><strong>VLOC</strong><strong> دیگر با ظرفیت </strong><strong>۳۲۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong> را به کشتی‌سازی </strong><strong>CSSC Beihai</strong><strong> چین سفارش داده است. هدف از این سفارش، پشتیبانی از تجارت رو‌به‌رشد بوکسیت میان غرب آفریقا و چین عنوان شده است.</strong><strong><br /> بر اساس این گزارش، این شرکت مستقر در سنگاپور که ناوگانی متشکل از </strong><strong>۱۰۰</strong><strong> فروند کشتی فله‌بر را اداره می‌کند، پیش از این نیز ساخت دو فروند کشتی فله‌بر را به همین کارخانه چینی سفارش داده بود.</strong><strong><br /> شرکت </strong><strong>Winning</strong><strong> دو فروند قبلی </strong><strong>۳۲۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong> خود را در سپتامبر </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> برای تحویل در سال‌های </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> و </strong><strong>۲۰۲۷</strong><strong> به کشتی‌سازی </strong><strong>Beihai</strong><strong> سفارش داده است.</strong><strong><br /> این شرکت انتظار دارد کشتی‌های فله‌بر </strong><strong>VLOC</strong><strong> جدید، مصرف انرژی به ازای هر تن ـ مایل را در مقایسه با فله‌برهای کیپ‌سایز استاندارد، نزدیک به </strong><strong>۵۰</strong><strong> درصد کاهش دهند؛ موضوعی که با توجه به تشدید الزامات زیست‌محیطی در تجارت‌های طولانی‌مدت از اهمیت بالایی برخوردار است.</strong><strong><br /> در پایان گزارش آمده است که </strong><strong>Winning</strong><strong> با سفارش شش کشتی اضافی و همچنین تعدادی کشتی دیگر که در کشتی‌سازی </strong><strong>Hengli</strong><strong> چین رزرو شده‌اند، در مسیر راه‌اندازی یک ناوگان اختصاصی بوکسیت </strong><strong>۳۲۵</strong><strong> هزار </strong><strong>DWT</strong><strong> متشکل از بیش از </strong><strong>۱۵</strong><strong> فروند کشتی طی دو تا سه سال آینده قرار دارد و نقش خود را به‌عنوان یکی از بازیگران اصلی کریدور مواد خام اقیانوس اطلس به آسیا بیش از پیش تثبیت می‌کند.</strong><strong><br /> شایان ذکر است که </strong><strong>Winning</strong><strong> بزرگ‌ترین شرکت حمل‌کننده بوکسیت در جهان محسوب می‌شود و سالانه بیش از </strong><strong>۵۰</strong><strong> میلیون تن بوکسیت را از گینه به چین حمل می‌کند. این تجارت که حدود یک دهه پیش تنها </strong><strong>۲</strong><strong> درصد از حجم جهانی حمل‌ونقل دریایی را به خود اختصاص می‌داد، در سال جاری به بیش از </strong><strong>۸</strong><strong> درصد افزایش یافته است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "چین ۸ کشتی غولپیکر فلهبر برای سنگاپور میسازد"
"meta_keywords" => "کشتی فله بر کشتیرانی حمل و نقل بوکسیت سنگارپور"
"meta_description" => "یک شرکت کشتیرانی سنگاپوری ساخت ۶ فروند کشتی بزرگ فلهبر با ظرفیت هر کدام ۳۲۵ هزار DWT را بهمنظور حمل مواد معدنی به یک کارخانه کشتیسازی چینی سفارش داد."
"tags" => "کشتی فله بر کشتیرانی حمل و نقل بوکسیت سنگارپور"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 42
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 12:49:13"
"updated_at" => "2025-12-08 12:49:13"
"published_at" => "2025-12-08 12:49:13"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1941 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2241 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
5 => Modules\Post\Entities\Post {#1955
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3571
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3387
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "وقتی سکوت جای برنامه را میگیرد؛ شیدور زیر سایه بیتفاوتی مدیریتی"
"sub_title" => "جزیره شیدور، یکی از بکرترین زیستگاههای ساحلی و تالابی جنوب کشور، این روزها بیش از هر زمان دیگری در معرض تهدید قرار دارد؛ تهدیدی نهفقط از سوی گردشگری بیضابطه، بلکه از بیعملی و بیتفاوتی آشکار دستگاه متولی حفاظت از محیطزیست است."
"slug" => "وقتی-سکوت-جای-برنامه-را-میگیرد؛-شیدور-زیر-سایه-بیتفاوتی-مدیریتی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا، در حالی که استاندارد‌های ملی و بین‌المللی بار‌ها بر لزوم حفاظت سخت‌گیرانه از مناطق حساس تأکید کرده‌اند، اداره‌کل حفاظت محیط‌زیست استان هرمزگان همچنان فاقد هرگونه برنامه عملیاتی، راهبرد مشخص یا حتی موضع‌گیری شفاف درباره وضعیت شیدور است.</strong></p>\r\n
<p><strong>با وجود هشدار‌های کارشناسان، تصاویر منتشرشده از ازدحام قایق‌ها، ورود آزادانه و مدیریت نشده تور‌ها و گروه‌های گردشگری، روشن‌کردن آتش در سواحل، پیاده‌روی در محل تخم‌گذاری لاک‌پشت‌ها و ایجاد سروصدای شدید،</strong><strong> </strong><strong> کندن بوته‌ها و... نشان می‌دهد، این اداره‌کل نه تنها قادر به مدیریت ورود گردشگر نیست، بلکه در کنترل فعالیت‌های غیرمجاز نیز عملاً کنار کشیده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>بر اساس ضوابط سازمان حفاظت محیط‌زیست و اصول کنوانسیون رامسر، مناطق تالابی و ساحلی حساس باید دارای طرح مدیریت، کنترل ظرفیت برد، مسیر‌های مشخص بازدید، مناطق ممنوعه دائمی و حضور مستمر محیط‌بانان باشند. اما شیدور نه طرح دارد، نه کنترل، نه حضور مؤثر نیرو. دوری از مرکز شهرستان بندرلنگه و غیرفعال شدن پاسگاه محیط بانی باغویه به عنوان نزدیک‌ترین پاسگاه طی سال‌های اخیر، مزید بر علت در تخریب روزافزون این جزیره شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>نتیجه این خلاء مدیریتی این است که گروه‌های گردشگری مجاز و غیرمجاز بدون کوچک‌ترین محدودیت وارد جزیره می‌شوند و هر روز حلقه‌های طبیعی این زیستگاه شکننده را تضعیف می‌کنند. تخریب و کندن مرجان‌ها و سایر پیامد‌های حضور افراد در کمپ‌ها مانند سرویس بهداشتی، جزو دیگر پیامد‌های ناشی از این بی‌تفاوتی‌ها بوده است. این درحالیست که دغدغه‌مندان محیط زیست سال‌ها خواستار تدوین برنامه جامع مدیریت این منطقه بود‌ه‌اند.</strong></p>\r\n
<p><strong>اهمیت شیدور تنها به زیبایی طبیعی آن نیست؛ این جزیره زیستگاه کلیدی پرندگان مهاجر، لاک‌پشت‌های دریایی و گونه‌های خاص ساحلی است و کوچک‌ترین اختلال در آرامش آن می‌تواند بر کل چرخه حیات منطقه تأثیر بگذارد. با این حال، سکوت و انفعال مدیریت محیط‌زیست استان سبب شده این حساسیت‌ها نادیده گرفته شود و جزیره در برابر فشار گردشگری رها شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>فعالان محیط‌ زیست می‌گویند اداره‌کل استان طی سال‌های اخیر هیچ برنامه مدون و قابل اجرا برای حفاظت از سواحل و جزایر حساس ارائه نکرده است؛ نه سیاست مشخصی برای ورود گردشگر ارائه شده، نه سازوکار کنترل قایق‌ها تعریف شده و نه حتی اطلاع‌رسانی مؤثری درباره ممنوعیت‌ها و حریم‌های زیستی انجام شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>این نبود برنامه‌ریزی ساختاری باعث شده هر نهادی، هر گروهی و هر شرکت گردشگری مطابق میل خود عمل کند و نتیجه آن، از بین رفتن آرامش طبیعی و افزایش تنش اکولوژیک در شیدور است.</strong></p>\r\n
<p><strong>بدیهی است که حفاظت از شیدور تنها با حضور فعال و تصمیم‌گیری شفاف متولیان ممکن می‌شود و در شرایطی که چنین رویکردی وجود ندارد، این جزیره که باید نماد مدیریت پایدار گردشگری و حفاظت از زیستگاه‌های ساحلی باشد، اکنون به نمونه‌ای از بی‌تفاوتی مدیریتی و نبود اراده برای حفاظت از سرمایه‌های طبیعی تبدیل شده است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "وقتی سکوت جای برنامه را میگیرد؛ شیدور زیر سایه بیتفاوتی مدیریتی"
"meta_keywords" => "جزیره شیدور زیستگاههای ساحلی و تالابی گردشگری تخم گذاری لاک پشتهای دریایی محیط زیست"
"meta_description" => "جزیره شیدور، یکی از بکرترین زیستگاههای ساحلی و تالابی جنوب کشور، این روزها بیش از هر زمان دیگری در معرض تهدید قرار دارد؛ تهدیدی نهفقط از سوی گردشگری بیضابطه، بلکه از بیعملی و بیتفاوتی آشکار دستگاه متولی حفاظت از محیطزیست است."
"tags" => "جزیره شیدور زیستگاههای ساحلی و تالابی گردشگری تخم گذاری لاک پشتهای دریایی محیط زیست"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 45
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 10:33:37"
"updated_at" => "2025-12-08 10:33:37"
"published_at" => "2025-12-08 10:33:37"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3571
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3387
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "وقتی سکوت جای برنامه را میگیرد؛ شیدور زیر سایه بیتفاوتی مدیریتی"
"sub_title" => "جزیره شیدور، یکی از بکرترین زیستگاههای ساحلی و تالابی جنوب کشور، این روزها بیش از هر زمان دیگری در معرض تهدید قرار دارد؛ تهدیدی نهفقط از سوی گردشگری بیضابطه، بلکه از بیعملی و بیتفاوتی آشکار دستگاه متولی حفاظت از محیطزیست است."
"slug" => "وقتی-سکوت-جای-برنامه-را-میگیرد؛-شیدور-زیر-سایه-بیتفاوتی-مدیریتی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا، در حالی که استاندارد‌های ملی و بین‌المللی بار‌ها بر لزوم حفاظت سخت‌گیرانه از مناطق حساس تأکید کرده‌اند، اداره‌کل حفاظت محیط‌زیست استان هرمزگان همچنان فاقد هرگونه برنامه عملیاتی، راهبرد مشخص یا حتی موضع‌گیری شفاف درباره وضعیت شیدور است.</strong></p>\r\n
<p><strong>با وجود هشدار‌های کارشناسان، تصاویر منتشرشده از ازدحام قایق‌ها، ورود آزادانه و مدیریت نشده تور‌ها و گروه‌های گردشگری، روشن‌کردن آتش در سواحل، پیاده‌روی در محل تخم‌گذاری لاک‌پشت‌ها و ایجاد سروصدای شدید،</strong><strong> </strong><strong> کندن بوته‌ها و... نشان می‌دهد، این اداره‌کل نه تنها قادر به مدیریت ورود گردشگر نیست، بلکه در کنترل فعالیت‌های غیرمجاز نیز عملاً کنار کشیده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>بر اساس ضوابط سازمان حفاظت محیط‌زیست و اصول کنوانسیون رامسر، مناطق تالابی و ساحلی حساس باید دارای طرح مدیریت، کنترل ظرفیت برد، مسیر‌های مشخص بازدید، مناطق ممنوعه دائمی و حضور مستمر محیط‌بانان باشند. اما شیدور نه طرح دارد، نه کنترل، نه حضور مؤثر نیرو. دوری از مرکز شهرستان بندرلنگه و غیرفعال شدن پاسگاه محیط بانی باغویه به عنوان نزدیک‌ترین پاسگاه طی سال‌های اخیر، مزید بر علت در تخریب روزافزون این جزیره شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>نتیجه این خلاء مدیریتی این است که گروه‌های گردشگری مجاز و غیرمجاز بدون کوچک‌ترین محدودیت وارد جزیره می‌شوند و هر روز حلقه‌های طبیعی این زیستگاه شکننده را تضعیف می‌کنند. تخریب و کندن مرجان‌ها و سایر پیامد‌های حضور افراد در کمپ‌ها مانند سرویس بهداشتی، جزو دیگر پیامد‌های ناشی از این بی‌تفاوتی‌ها بوده است. این درحالیست که دغدغه‌مندان محیط زیست سال‌ها خواستار تدوین برنامه جامع مدیریت این منطقه بود‌ه‌اند.</strong></p>\r\n
<p><strong>اهمیت شیدور تنها به زیبایی طبیعی آن نیست؛ این جزیره زیستگاه کلیدی پرندگان مهاجر، لاک‌پشت‌های دریایی و گونه‌های خاص ساحلی است و کوچک‌ترین اختلال در آرامش آن می‌تواند بر کل چرخه حیات منطقه تأثیر بگذارد. با این حال، سکوت و انفعال مدیریت محیط‌زیست استان سبب شده این حساسیت‌ها نادیده گرفته شود و جزیره در برابر فشار گردشگری رها شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>فعالان محیط‌ زیست می‌گویند اداره‌کل استان طی سال‌های اخیر هیچ برنامه مدون و قابل اجرا برای حفاظت از سواحل و جزایر حساس ارائه نکرده است؛ نه سیاست مشخصی برای ورود گردشگر ارائه شده، نه سازوکار کنترل قایق‌ها تعریف شده و نه حتی اطلاع‌رسانی مؤثری درباره ممنوعیت‌ها و حریم‌های زیستی انجام شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>این نبود برنامه‌ریزی ساختاری باعث شده هر نهادی، هر گروهی و هر شرکت گردشگری مطابق میل خود عمل کند و نتیجه آن، از بین رفتن آرامش طبیعی و افزایش تنش اکولوژیک در شیدور است.</strong></p>\r\n
<p><strong>بدیهی است که حفاظت از شیدور تنها با حضور فعال و تصمیم‌گیری شفاف متولیان ممکن می‌شود و در شرایطی که چنین رویکردی وجود ندارد، این جزیره که باید نماد مدیریت پایدار گردشگری و حفاظت از زیستگاه‌های ساحلی باشد، اکنون به نمونه‌ای از بی‌تفاوتی مدیریتی و نبود اراده برای حفاظت از سرمایه‌های طبیعی تبدیل شده است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "وقتی سکوت جای برنامه را میگیرد؛ شیدور زیر سایه بیتفاوتی مدیریتی"
"meta_keywords" => "جزیره شیدور زیستگاههای ساحلی و تالابی گردشگری تخم گذاری لاک پشتهای دریایی محیط زیست"
"meta_description" => "جزیره شیدور، یکی از بکرترین زیستگاههای ساحلی و تالابی جنوب کشور، این روزها بیش از هر زمان دیگری در معرض تهدید قرار دارد؛ تهدیدی نهفقط از سوی گردشگری بیضابطه، بلکه از بیعملی و بیتفاوتی آشکار دستگاه متولی حفاظت از محیطزیست است."
"tags" => "جزیره شیدور زیستگاههای ساحلی و تالابی گردشگری تخم گذاری لاک پشتهای دریایی محیط زیست"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 45
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 10:33:37"
"updated_at" => "2025-12-08 10:33:37"
"published_at" => "2025-12-08 10:33:37"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1939 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2240 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
6 => Modules\Post\Entities\Post {#1956
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3570
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3386
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "واردات بیش از ۵۵۲ هزار تن گندم از بندر شهید رجایی در سال جاری"
"sub_title" => "معاون امور بندری و اقتصادی ادارهکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از تخلیه بیش از ۵۵۲ هزار تن گندم از طریق بندر شهید رجایی، در سال جاری خبر داد."
"slug" => "واردات-بیش-از-۵۵۲-هزار-تن-گندم-از-بندر-شهید-رجایی-در-سال-جاری"
"content" => """
<p><strong>به‌گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا از بندرعباس، روح‌الله شاعلیا در این ارتباط اظهار کرد: کار تخلیه </strong><strong>۶۶</strong><strong> هزار تُن گندم از هفدهمین شناور حامل کالای اساسی در بندر شهید رجایی آغاز شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی افزود: با پهلودهی هفدهمین شناور حامل کالای اساسی اسکله شماره </strong><strong>۱۳</strong><strong> بندر شهید رجایی، عملیات تخلیه و بارگیری </strong><strong>۶۶</strong><strong> هزار تُن گندم آغاز شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با بیان اینکه از ابتدای سال جاری تا کنون </strong><strong>۹</strong><strong> فروند کشتی حامل </strong><strong>۵۵۲</strong><strong> هزار و </strong><strong>۳۵۳</strong><strong> تُن گندم در اسکله‌های بندر شهید رجایی پهلودهی شده است، تعداد کشتی‌های حامل گندم در مدت مشابه سال گذشته را چهار فروند اعلام کرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>معاون بندری و اقتصادی بنادر هرمزگان مجموع کالاهای اساسی وارده به این بندر را </strong><strong>۷۹۸</strong><strong> هزار و </strong><strong>۳۵۴</strong><strong> تُن شامل گندم، روغن، برنج، جو و کود عنوان کرد و افزود: از ابتدای سال جاری تا کنون </strong><strong>۱۴۶</strong><strong> هزار و </strong><strong>۴۷۳</strong><strong> تُن روغن توسط پنج فروند کشتی وارد بندر شهید رجایی شده است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "واردات بیش از ۵۵۲ هزار تن گندم از بندر شهید رجایی در سال جاری"
"meta_keywords" => "بندر شهید رجایی کالای اساسی کشتی تخلیه شهید رجایی"
"meta_description" => "معاون امور بندری و اقتصادی ادارهکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از تخلیه بیش از ۵۵۲ هزار تن گندم از طریق بندر شهید رجایی، در سال جاری خبر داد."
"tags" => "بندر شهید رجایی کالای اساسی کشتی تخلیه شهید رجایی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 41
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 10:28:31"
"updated_at" => "2025-12-08 10:28:31"
"published_at" => "2025-12-08 10:28:31"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3570
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3386
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "واردات بیش از ۵۵۲ هزار تن گندم از بندر شهید رجایی در سال جاری"
"sub_title" => "معاون امور بندری و اقتصادی ادارهکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از تخلیه بیش از ۵۵۲ هزار تن گندم از طریق بندر شهید رجایی، در سال جاری خبر داد."
"slug" => "واردات-بیش-از-۵۵۲-هزار-تن-گندم-از-بندر-شهید-رجایی-در-سال-جاری"
"content" => """
<p><strong>به‌گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا از بندرعباس، روح‌الله شاعلیا در این ارتباط اظهار کرد: کار تخلیه </strong><strong>۶۶</strong><strong> هزار تُن گندم از هفدهمین شناور حامل کالای اساسی در بندر شهید رجایی آغاز شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی افزود: با پهلودهی هفدهمین شناور حامل کالای اساسی اسکله شماره </strong><strong>۱۳</strong><strong> بندر شهید رجایی، عملیات تخلیه و بارگیری </strong><strong>۶۶</strong><strong> هزار تُن گندم آغاز شده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با بیان اینکه از ابتدای سال جاری تا کنون </strong><strong>۹</strong><strong> فروند کشتی حامل </strong><strong>۵۵۲</strong><strong> هزار و </strong><strong>۳۵۳</strong><strong> تُن گندم در اسکله‌های بندر شهید رجایی پهلودهی شده است، تعداد کشتی‌های حامل گندم در مدت مشابه سال گذشته را چهار فروند اعلام کرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>معاون بندری و اقتصادی بنادر هرمزگان مجموع کالاهای اساسی وارده به این بندر را </strong><strong>۷۹۸</strong><strong> هزار و </strong><strong>۳۵۴</strong><strong> تُن شامل گندم، روغن، برنج، جو و کود عنوان کرد و افزود: از ابتدای سال جاری تا کنون </strong><strong>۱۴۶</strong><strong> هزار و </strong><strong>۴۷۳</strong><strong> تُن روغن توسط پنج فروند کشتی وارد بندر شهید رجایی شده است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "واردات بیش از ۵۵۲ هزار تن گندم از بندر شهید رجایی در سال جاری"
"meta_keywords" => "بندر شهید رجایی کالای اساسی کشتی تخلیه شهید رجایی"
"meta_description" => "معاون امور بندری و اقتصادی ادارهکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از تخلیه بیش از ۵۵۲ هزار تن گندم از طریق بندر شهید رجایی، در سال جاری خبر داد."
"tags" => "بندر شهید رجایی کالای اساسی کشتی تخلیه شهید رجایی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 41
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 10:28:31"
"updated_at" => "2025-12-08 10:28:31"
"published_at" => "2025-12-08 10:28:31"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1937 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2239 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
7 => Modules\Post\Entities\Post {#1957
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3569
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3385
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "کاهش بیسابقه سفارش ساخت کشتیهای فلهبر/ اُفت ۵۴ درصدی قراردادها در سال ۲۰۲۵"
"sub_title" => "از تاریخ ژانویه تا نوامبر ۲۰۲۵ قراردادهای سفارش ساخت کشتیهای فلهبر جدید در تمام بخشها به طور میانگین با ۵۴ درصد کاهش نسبت به سال ۲۰۲۴ به ۲۵ میلیون DWT رسید که پایینترین سطح خود از سال ۲۰۲۰ تاکنون محسوب میشود. در این مدت ۲۸۱ فروند کشتی فله سفارش داده شده که کمتر از سفارشات سال ۲۰۱۶ تاکنون میباشد. در این مدت یاردهای چینی ۸۱ درصد از سفارشات را دریافت کردهاند."
"slug" => "کاهش-بیسابقه-سفارش-ساخت-کشتیهای-فلهبر-اُفت-۵۴-درصدی-قراردادها-در-سال-۲۰۲۵"
"content" => """
<p><strong>به‌گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از</strong> <strong>گروه بین‌الملل مانا؛ مؤسسه</strong><strong> BIMCO </strong><strong>طی گزارشی تحلیلی علت کاهش سفارشات ساخت کشتی‌های فله‌بر را چشم‌انداز مبهم بازار عنوان کرد. فیلیپ گوویا، مدیر تجزیه و تحلیل کشتیرانی در</strong><strong> BIMCO </strong><strong>در این باره می‌گوید: دفتر سفارش فله خشک هم اکنون </strong><strong>۴</strong><strong> درصد کمتر از یک سال پیش است که </strong><strong>۱۱</strong><strong> درصد از ناوگان فله خشک را تشکیل می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>براین اساس تعداد کشتی‌هایی که قرارداد سفارش ساخت آن‌ها منعقد شده کاهش شدیدتری را تجربه کرده و از ابتدای سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> تاکنون </strong><strong>۶۱</strong><strong> درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> تنها </strong><strong>۲۸۱</strong><strong> کشتی سفارش داده شده که کمترین تعداد از سال </strong><strong>۲۰۱۶</strong><strong> است. در حالی که قرارداد‌ها در تمام بخش‌های فله کاهش یافته است، سفارشات در بخش کیپ سایز، که شامل بزرگترین کشتی‌ها در ناوگان فله خشک است، تا حدودی بالاتر بوده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گفته وی چشم‌انداز نرخ حمل بار در دو سال آینده برای بخش کیپ‌سایز قوی‌تر به نظر می‌رسد. اگرچه رشد تقاضای بار می‌تواند کاهش یابد، اما انتظار می‌رود مسافت‌های دریانوردی طولانی‌تر شود و تقاضای تن مایل را افزایش دهد. علاوه بر این، تخمین زده می‌شود رشد عرضه در میان تحویل‌های محدود، کم باشد. کشتی‌های کیپ‌سایز با طولانی‌ترین زمان تحویل مواجه هستند، به طوری که </strong><strong>۷۷</strong><strong> درصد از قرارداد‌های امسال قرار است پس از سال </strong><strong>۲۰۲۷</strong><strong> تحویل داده شوند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>قرارداد‌ها در بخش‌های سوپراماکس و پاناماکس به طور قابل</strong><strong>‎</strong><strong>توجهی کاهش ‌یافته و به‌ترتیب </strong><strong>۷۶</strong><strong> درصد و </strong><strong>۵۵</strong><strong> درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. هر دو بخش دارای دفتر سفارش نسبتاً بزرگی هستند بنابراین انتظار می‌رود تحویل کشتی‌ها در سال‌های </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> و </strong><strong>۲۰۲۷</strong><strong> افزایش یابد. علاوه بر این، چشم‌انداز تقاضای آنها ضعیف به نظر می‌رسد، در حالی که بازگشت احتمالی کشتی‌ها به دریای سرخ، خطر نزولی نرخ حمل بار بیشتری را برای تقاضا در این بخش‌ها ایجاد می‌کند. این عوامل می‌تواند منجر به نرخ‌های حمل بار ضعیف‌تر در دو سال آینده شود که ممکن است سفارش دهندگان ساخت کشتی‌های جدید را دلسرد کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>گوویا ادامه می‌دهد: کارخانه‌های کشتی‌سازی چینی </strong><strong>۸۱</strong><strong> درصد از سفارشات جدید را از نظر ظرفیت کشتی دریافت کرده‌اند که در مقایسه با سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> حدود </strong><strong>۹</strong><strong> درصد افزایش یافته و سهم بازار ژاپن را از بین برده است. بنابراین، چین علی‌رغم اعلام قبلی هزینه‌های بندری تعلیق شده توسط</strong><strong> USTR </strong><strong>برای کشتی‌های ساخته شده چینی، در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> همچنان با اختلاف زیاد، غالب‌ترین کشور کشتی‌سازی در بخش فله باقی مانده است. در این میان حمل‌و‌نقل به آمریکا و بالعکس تنها </strong><strong>۸</strong><strong> درصد از محموله‌های جهانی فله را تشکیل می‌دهد که همراه با چندین معافیت از هزینه‌ها احتمالاً به یارد‌های چینی کمک کرده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>یکی از عواملی که از قرارداد‌های ساخت کشتی‌های نو حمایت می‌کند، کاهش </strong><strong>۳</strong><strong> درصدی قیمت‌ها از ابتدای سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> است، در مقایسه با افزایش </strong><strong>۴</strong><strong> درصدی قیمت کشتی‌های دست دوم پنج ساله می‌باشد. در حال حاضر یک کشتی دست دوم پنج ساله به طور متوسط </strong><strong>۹۳</strong><strong> درصد از قیمت یک کشتی نوساز فروخته می‌شود. این نشان دهنده تقویت شرایط بازار و نرخ حمل و نقل در نیمه دوم سال است. در حالی که قیمت‌های پایین‌تر می‌توانند از نظر تئوری انعقاد قرارداد را تشویق کنند در این ارتباط زمان تحویل سفارشات جدید همچنان بالا است. بنابراین، کشتی‌های سفارش داده شده امروز ممکن است تحت شرایط بازار بسیار متفاوتی تحویل داده شوند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>گوویا در پایان یاد‌آور می‌شود: در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، سهم ظرفیت قراردادی که برای استفاده از سوخت‌های جایگزین طراحی شده بود، با کاهش مواجه شده است، اما سهمی که برای امکان مقاوم‌سازی در آینده طراحی شده بود، افزایش یافته است. این می‌تواند نشان‌دهنده عدم قطعیت طولانی در زمینه در دسترس بودن سوخت‌های جایگزین باشد. در مجموع </strong><strong>۱۲</strong><strong> درصد از سفارش‌های فعلی می‌توانند هنگام تحویل از سوخت‌های جایگزین استفاده کنند که از این تعداد </strong><strong>۴۸</strong><strong> درصد می‌توانند از متانول، </strong><strong>۳۷</strong><strong>درصد</strong><strong> LNG </strong><strong>و بقیه می‌توانند از آمونیاک استفاده کنند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "کاهش بیسابقه سفارش ساخت کشتیهای فلهبر/ اُفت ۵۴ درصدی قراردادها در سال ۲۰۲۵"
"meta_keywords" => "ساخت کشتیهای فلهبر یاردهای چینی مؤسسه BIMCO دریانوردی کشتی های کیپ سایز سوپراماکس پاناماکس دریای سرخ کارخانههای کشتیسازی چینی کشتی نوساز"
"meta_description" => "از تاریخ ژانویه تا نوامبر ۲۰۲۵ قراردادهای سفارش ساخت کشتیهای فلهبر جدید در تمام بخشها به طور میانگین با ۵۴ درصد کاهش نسبت به سال ۲۰۲۴ به ۲۵ میلیون DWT رسید که پایینترین سطح خود از سال ۲۰۲۰ تاکنون محسوب میشود. در این مدت ۲۸۱ فروند کشتی فله سفارش داده شده که کمتر از سفارشات سال ۲۰۱۶ تاکنون میباشد. در این مدت یاردهای چینی ۸۱ درصد از سفارشات را دریافت کردهاند."
"tags" => "ساخت کشتیهای فلهبر یاردهای چینی مؤسسه BIMCO دریانوردی کشتی های کیپ سایز سوپراماکس پاناماکس دریای سرخ کارخانههای کشتیسازی چینی کشتی نوساز"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 41
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 10:22:50"
"updated_at" => "2025-12-08 10:22:50"
"published_at" => "2025-12-08 10:22:50"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3569
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3385
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "کاهش بیسابقه سفارش ساخت کشتیهای فلهبر/ اُفت ۵۴ درصدی قراردادها در سال ۲۰۲۵"
"sub_title" => "از تاریخ ژانویه تا نوامبر ۲۰۲۵ قراردادهای سفارش ساخت کشتیهای فلهبر جدید در تمام بخشها به طور میانگین با ۵۴ درصد کاهش نسبت به سال ۲۰۲۴ به ۲۵ میلیون DWT رسید که پایینترین سطح خود از سال ۲۰۲۰ تاکنون محسوب میشود. در این مدت ۲۸۱ فروند کشتی فله سفارش داده شده که کمتر از سفارشات سال ۲۰۱۶ تاکنون میباشد. در این مدت یاردهای چینی ۸۱ درصد از سفارشات را دریافت کردهاند."
"slug" => "کاهش-بیسابقه-سفارش-ساخت-کشتیهای-فلهبر-اُفت-۵۴-درصدی-قراردادها-در-سال-۲۰۲۵"
"content" => """
<p><strong>به‌گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از</strong> <strong>گروه بین‌الملل مانا؛ مؤسسه</strong><strong> BIMCO </strong><strong>طی گزارشی تحلیلی علت کاهش سفارشات ساخت کشتی‌های فله‌بر را چشم‌انداز مبهم بازار عنوان کرد. فیلیپ گوویا، مدیر تجزیه و تحلیل کشتیرانی در</strong><strong> BIMCO </strong><strong>در این باره می‌گوید: دفتر سفارش فله خشک هم اکنون </strong><strong>۴</strong><strong> درصد کمتر از یک سال پیش است که </strong><strong>۱۱</strong><strong> درصد از ناوگان فله خشک را تشکیل می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>براین اساس تعداد کشتی‌هایی که قرارداد سفارش ساخت آن‌ها منعقد شده کاهش شدیدتری را تجربه کرده و از ابتدای سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> تاکنون </strong><strong>۶۱</strong><strong> درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> تنها </strong><strong>۲۸۱</strong><strong> کشتی سفارش داده شده که کمترین تعداد از سال </strong><strong>۲۰۱۶</strong><strong> است. در حالی که قرارداد‌ها در تمام بخش‌های فله کاهش یافته است، سفارشات در بخش کیپ سایز، که شامل بزرگترین کشتی‌ها در ناوگان فله خشک است، تا حدودی بالاتر بوده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گفته وی چشم‌انداز نرخ حمل بار در دو سال آینده برای بخش کیپ‌سایز قوی‌تر به نظر می‌رسد. اگرچه رشد تقاضای بار می‌تواند کاهش یابد، اما انتظار می‌رود مسافت‌های دریانوردی طولانی‌تر شود و تقاضای تن مایل را افزایش دهد. علاوه بر این، تخمین زده می‌شود رشد عرضه در میان تحویل‌های محدود، کم باشد. کشتی‌های کیپ‌سایز با طولانی‌ترین زمان تحویل مواجه هستند، به طوری که </strong><strong>۷۷</strong><strong> درصد از قرارداد‌های امسال قرار است پس از سال </strong><strong>۲۰۲۷</strong><strong> تحویل داده شوند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>قرارداد‌ها در بخش‌های سوپراماکس و پاناماکس به طور قابل</strong><strong>‎</strong><strong>توجهی کاهش ‌یافته و به‌ترتیب </strong><strong>۷۶</strong><strong> درصد و </strong><strong>۵۵</strong><strong> درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. هر دو بخش دارای دفتر سفارش نسبتاً بزرگی هستند بنابراین انتظار می‌رود تحویل کشتی‌ها در سال‌های </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> و </strong><strong>۲۰۲۷</strong><strong> افزایش یابد. علاوه بر این، چشم‌انداز تقاضای آنها ضعیف به نظر می‌رسد، در حالی که بازگشت احتمالی کشتی‌ها به دریای سرخ، خطر نزولی نرخ حمل بار بیشتری را برای تقاضا در این بخش‌ها ایجاد می‌کند. این عوامل می‌تواند منجر به نرخ‌های حمل بار ضعیف‌تر در دو سال آینده شود که ممکن است سفارش دهندگان ساخت کشتی‌های جدید را دلسرد کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>گوویا ادامه می‌دهد: کارخانه‌های کشتی‌سازی چینی </strong><strong>۸۱</strong><strong> درصد از سفارشات جدید را از نظر ظرفیت کشتی دریافت کرده‌اند که در مقایسه با سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> حدود </strong><strong>۹</strong><strong> درصد افزایش یافته و سهم بازار ژاپن را از بین برده است. بنابراین، چین علی‌رغم اعلام قبلی هزینه‌های بندری تعلیق شده توسط</strong><strong> USTR </strong><strong>برای کشتی‌های ساخته شده چینی، در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> همچنان با اختلاف زیاد، غالب‌ترین کشور کشتی‌سازی در بخش فله باقی مانده است. در این میان حمل‌و‌نقل به آمریکا و بالعکس تنها </strong><strong>۸</strong><strong> درصد از محموله‌های جهانی فله را تشکیل می‌دهد که همراه با چندین معافیت از هزینه‌ها احتمالاً به یارد‌های چینی کمک کرده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>یکی از عواملی که از قرارداد‌های ساخت کشتی‌های نو حمایت می‌کند، کاهش </strong><strong>۳</strong><strong> درصدی قیمت‌ها از ابتدای سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> است، در مقایسه با افزایش </strong><strong>۴</strong><strong> درصدی قیمت کشتی‌های دست دوم پنج ساله می‌باشد. در حال حاضر یک کشتی دست دوم پنج ساله به طور متوسط </strong><strong>۹۳</strong><strong> درصد از قیمت یک کشتی نوساز فروخته می‌شود. این نشان دهنده تقویت شرایط بازار و نرخ حمل و نقل در نیمه دوم سال است. در حالی که قیمت‌های پایین‌تر می‌توانند از نظر تئوری انعقاد قرارداد را تشویق کنند در این ارتباط زمان تحویل سفارشات جدید همچنان بالا است. بنابراین، کشتی‌های سفارش داده شده امروز ممکن است تحت شرایط بازار بسیار متفاوتی تحویل داده شوند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>گوویا در پایان یاد‌آور می‌شود: در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، سهم ظرفیت قراردادی که برای استفاده از سوخت‌های جایگزین طراحی شده بود، با کاهش مواجه شده است، اما سهمی که برای امکان مقاوم‌سازی در آینده طراحی شده بود، افزایش یافته است. این می‌تواند نشان‌دهنده عدم قطعیت طولانی در زمینه در دسترس بودن سوخت‌های جایگزین باشد. در مجموع </strong><strong>۱۲</strong><strong> درصد از سفارش‌های فعلی می‌توانند هنگام تحویل از سوخت‌های جایگزین استفاده کنند که از این تعداد </strong><strong>۴۸</strong><strong> درصد می‌توانند از متانول، </strong><strong>۳۷</strong><strong>درصد</strong><strong> LNG </strong><strong>و بقیه می‌توانند از آمونیاک استفاده کنند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "کاهش بیسابقه سفارش ساخت کشتیهای فلهبر/ اُفت ۵۴ درصدی قراردادها در سال ۲۰۲۵"
"meta_keywords" => "ساخت کشتیهای فلهبر یاردهای چینی مؤسسه BIMCO دریانوردی کشتی های کیپ سایز سوپراماکس پاناماکس دریای سرخ کارخانههای کشتیسازی چینی کشتی نوساز"
"meta_description" => "از تاریخ ژانویه تا نوامبر ۲۰۲۵ قراردادهای سفارش ساخت کشتیهای فلهبر جدید در تمام بخشها به طور میانگین با ۵۴ درصد کاهش نسبت به سال ۲۰۲۴ به ۲۵ میلیون DWT رسید که پایینترین سطح خود از سال ۲۰۲۰ تاکنون محسوب میشود. در این مدت ۲۸۱ فروند کشتی فله سفارش داده شده که کمتر از سفارشات سال ۲۰۱۶ تاکنون میباشد. در این مدت یاردهای چینی ۸۱ درصد از سفارشات را دریافت کردهاند."
"tags" => "ساخت کشتیهای فلهبر یاردهای چینی مؤسسه BIMCO دریانوردی کشتی های کیپ سایز سوپراماکس پاناماکس دریای سرخ کارخانههای کشتیسازی چینی کشتی نوساز"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 41
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-08 10:22:50"
"updated_at" => "2025-12-08 10:22:50"
"published_at" => "2025-12-08 10:22:50"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1936 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2238 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
8 => Modules\Post\Entities\Post {#1958
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3568
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3384
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "صالحی امیری: از خزر تا خلیج فارس؛ برنامه منسجم دولت برای رونق گردشگری دریایی است"
"sub_title" => "وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی با اشاره به اقدامات تازه دولت در حوزه دریا گفت: تاکنون تنها گامهای ابتدایی در این مسیر برداشته شده بود، اما امروز حرکت جدی و منسجم به سمت توسعه گردشگری دریایی آغاز شده است."
"slug" => "صالحی-امیری-از-خزر-تا-خلیج-فارس؛-برنامه-منسجم-دولت-برای-رونق-گردشگری-دریایی-است"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نق</strong><strong>ل</strong><strong> از مانا، سیدرضا صالحی امیری در حاشیه شورای اداری استان مرکزی در جمع خبرنگاران، افزود: در ماه گذشته نخستین اجلاس استانداران ساحلی با حضور نماینده رئیس‌جمهور در وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی برگزار شد و در ادامه، سفر مشترکی به استان گیلان به همراه دکتر عراقچی وزیر امورخارجه انجام گرفت که در این سفر استانداران ساحلی دریای خزر دعوت شدند تا هماهنگی‌های لازم برای توسعه اقتصادی و سرمایه‌گذاری در این حوزه صورت گیرد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با بیان اینکه گفت‌و‌گو‌های مؤثری با سرمایه‌گذاران انجام شده است، اظهار کرد: خوشبختانه امروز در مسیری قرار داریم که یک برنامه منسجم در حوزه دریا شکل گرفته است و به تعبیری، تاکنون تنها «پایمان را به دریا گذاشته بودیم»، اما اکنون «روی به دریا کرده‌ایم» و این تغییر نگاه، آغازگر فصل تازه‌ای در بهره‌برداری از ظرفیت‌های دریایی کشور خواهد بود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی همچنین از راه‌اندازی حرکت روزانه کشتی‌ها از بندر چابهار خبر داد و گفت: این اقدام به‌عنوان یکی از گام‌های عملی در توسعه گردشگری دریایی، زمینه‌ساز ارتباط گسترده‌تر با کشور‌های منطقه خواهد شد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>صالحی امیری افزود: در توافقی با وزیر گردشگری عمان مقرر شد تعداد زیادی کشتی کروز به مقصد ایران اعزام شود تا بنادر کشور بتوانند در حوزه خلیج فارس گردشگری دریایی فعال و گسترده‌ای را تجربه کنند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی تأکید کرد: با این توافق و برنامه‌های در دست اجرا، بنادر ایران از شمال تا جنوب به کانون‌های مهم گردشگری دریایی تبدیل خواهند شد و این امر نه تنها به رونق اقتصادی و جذب سرمایه‌گذاری کمک می‌کند بلکه زمینه‌ساز معرفی بهتر فرهنگ و میراث ایران به گردشگران خارجی خواهد بود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "صالحی امیری: از خزر تا خلیج فارس؛ برنامه منسجم دولت برای رونق گردشگری دریایی است"
"meta_keywords" => "گردشگری شمال تا جنوب رونق اقتصادی سرمایه گذاری فرهنگ و میراث ایرانعمان صالحی امیری کشتی کشتی کروز توسعه چابهار عراقچی"
"meta_description" => "وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی با اشاره به اقدامات تازه دولت در حوزه دریا گفت: تاکنون تنها گامهای ابتدایی در این مسیر برداشته شده بود، اما امروز حرکت جدی و منسجم به سمت توسعه گردشگری دریایی آغاز شده است."
"tags" => "گردشگری شمال تا جنوب رونق اقتصادی سرمایه گذاری فرهنگ و میراث ایرانعمان صالحی امیری کشتی کشتی کروز توسعه چابهار عراقچی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 43
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-07 14:05:39"
"updated_at" => "2025-12-07 14:05:39"
"published_at" => "2025-12-07 14:05:39"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3568
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3384
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "صالحی امیری: از خزر تا خلیج فارس؛ برنامه منسجم دولت برای رونق گردشگری دریایی است"
"sub_title" => "وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی با اشاره به اقدامات تازه دولت در حوزه دریا گفت: تاکنون تنها گامهای ابتدایی در این مسیر برداشته شده بود، اما امروز حرکت جدی و منسجم به سمت توسعه گردشگری دریایی آغاز شده است."
"slug" => "صالحی-امیری-از-خزر-تا-خلیج-فارس؛-برنامه-منسجم-دولت-برای-رونق-گردشگری-دریایی-است"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نق</strong><strong>ل</strong><strong> از مانا، سیدرضا صالحی امیری در حاشیه شورای اداری استان مرکزی در جمع خبرنگاران، افزود: در ماه گذشته نخستین اجلاس استانداران ساحلی با حضور نماینده رئیس‌جمهور در وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی برگزار شد و در ادامه، سفر مشترکی به استان گیلان به همراه دکتر عراقچی وزیر امورخارجه انجام گرفت که در این سفر استانداران ساحلی دریای خزر دعوت شدند تا هماهنگی‌های لازم برای توسعه اقتصادی و سرمایه‌گذاری در این حوزه صورت گیرد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با بیان اینکه گفت‌و‌گو‌های مؤثری با سرمایه‌گذاران انجام شده است، اظهار کرد: خوشبختانه امروز در مسیری قرار داریم که یک برنامه منسجم در حوزه دریا شکل گرفته است و به تعبیری، تاکنون تنها «پایمان را به دریا گذاشته بودیم»، اما اکنون «روی به دریا کرده‌ایم» و این تغییر نگاه، آغازگر فصل تازه‌ای در بهره‌برداری از ظرفیت‌های دریایی کشور خواهد بود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی همچنین از راه‌اندازی حرکت روزانه کشتی‌ها از بندر چابهار خبر داد و گفت: این اقدام به‌عنوان یکی از گام‌های عملی در توسعه گردشگری دریایی، زمینه‌ساز ارتباط گسترده‌تر با کشور‌های منطقه خواهد شد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>صالحی امیری افزود: در توافقی با وزیر گردشگری عمان مقرر شد تعداد زیادی کشتی کروز به مقصد ایران اعزام شود تا بنادر کشور بتوانند در حوزه خلیج فارس گردشگری دریایی فعال و گسترده‌ای را تجربه کنند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی تأکید کرد: با این توافق و برنامه‌های در دست اجرا، بنادر ایران از شمال تا جنوب به کانون‌های مهم گردشگری دریایی تبدیل خواهند شد و این امر نه تنها به رونق اقتصادی و جذب سرمایه‌گذاری کمک می‌کند بلکه زمینه‌ساز معرفی بهتر فرهنگ و میراث ایران به گردشگران خارجی خواهد بود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "صالحی امیری: از خزر تا خلیج فارس؛ برنامه منسجم دولت برای رونق گردشگری دریایی است"
"meta_keywords" => "گردشگری شمال تا جنوب رونق اقتصادی سرمایه گذاری فرهنگ و میراث ایرانعمان صالحی امیری کشتی کشتی کروز توسعه چابهار عراقچی"
"meta_description" => "وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی با اشاره به اقدامات تازه دولت در حوزه دریا گفت: تاکنون تنها گامهای ابتدایی در این مسیر برداشته شده بود، اما امروز حرکت جدی و منسجم به سمت توسعه گردشگری دریایی آغاز شده است."
"tags" => "گردشگری شمال تا جنوب رونق اقتصادی سرمایه گذاری فرهنگ و میراث ایرانعمان صالحی امیری کشتی کشتی کروز توسعه چابهار عراقچی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 43
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-07 14:05:39"
"updated_at" => "2025-12-07 14:05:39"
"published_at" => "2025-12-07 14:05:39"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1935 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2237 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
9 => Modules\Post\Entities\Post {#1959
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3567
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3383
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "چرا کریدور میانی برای اروپا مهم شد؟"
"sub_title" => "امروزه اروپا با معضل راهبردی روبهرو است که سالها سعی در اجتناب از آن داشته است و اینکه، چگونه بدون ایجاد وابستگیهای جدید یا افتادن در تلههای ژئوپلیتیکی، برای مسیرهای ترانزیتی و انرژی آسیبپذیر و در معرض ریسکهای سیاسی تنوعبخشی کند. تغییرات سریع در تجارت جهانی، تسلیحاتی شدن زنجیرههای تأمین و بازگشت رقابت سخت امنیتی، این قاره را ناگزیر به بازنگری در ساختار اتصالی خود میکند."
"slug" => "چرا-کریدور-میانی-برای-اروپا-مهم-شد؟"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نق</strong><strong>ل</strong><strong> از مانا، در این راستا، کریدور میانی یا همان مسیر حمل‌و‌نقل بین‌المللی ترانس خزر، دیگر یک مسیر فرعی یا آزمایشی نیست. این مسیر در حال تبدیل شدن به یکی از مهمترین مسیر‌های ارتباطی راهبردی بین اروپا و آسیا بوده که منطق ژئوپلیتیکی آن با نیاز‌های فعلی اروپا همسو است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>آنچه اهمیت کریدور میانی را افزایش می‌دهد، ساختار متعادل و انعطاف‌پذیر آن است. برخلاف مسیر‌هایی که تحت نفوذ قدرت‌های واحد هستند، این کریدور از میان مجموعه‌ای از شرکای نسبتا پایدار در سراسر قفقاز جنوبی و آسیای مرکزی عبور می‌کند. آذربایجان در کانون این کریدور قرار دارد و به عنوان قطب لجستیکی و تثبیت‌کننده سیاسی عمل می‌کند که انتقال بی‌وقفه کالا، انرژی و اتصال دیجیتال را تضمین می‌کند. در دوره‌ای که اروپا به دنبال دسترسی قابل اعتماد به بازار‌های متنوع، مواد اولیه و زنجیره‌های تأمین جایگزین است، کریدور میانی نه تنها یک گزینه عملی، بلکه انتخاب راهبردی و همسو را ارائه می‌دهد که انعطاف‌پذیری بلندمدت اروپا را تقویت می‌کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>دلیل این امر نیز کاملاً روشن است؛ وابستگی اروپا به انرژی و ترانزیت روسیه پس از سال </strong><strong>۲۰۲۲</strong><strong> به شدت کاهش یافت. مسیر‌های شمالی چین از طریق روسیه و بلاروس از نظر سیاسی با چالش مواجه شدند. مسیر‌های دریایی جنوبی که زمانی امن تلقی می‌شدند، اکنون به دلیل تنش‌های دریای سرخ، دزدی دریایی و تنش‌های ژئوپلیتیکی در اطراف نقاط انسداد از خلیج عدن تا تنگه هرمز و حتی شرق مدیترانه با اختلال روبه‌رو هستند. تحت این فشارها، اروپا ناگزیر به دنبال یک کریدور جایگزین است که از نظر سیاسی قابل اعتماد و از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه باشد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>در این راستا، ارزش آذربایجان به دلیل موقعیت جغرافیایی آن برای اروپا مهم است. برخلاف کریدور‌های وابسته به یک بازیگر مسلط، کریدور میانی بر اساس یک تعادل سه‌جانبه بین آذربایجان، گرجستان و آسیای مرکزی، ساخته شده و در این میان، ترکیه به عنوان دروازه ورود به اروپا عمل می‌کند. این پیکربندی تهدید‌های انحصارطلبی را کاهش و به کریدور اجازه می‌دهد در شرایط بی‌ثباتی یک بازیگر منطقه‌ای، به فعالیت خود ادامه دهد. برای اروپا، این یک مزیت قابل توجه نسبت به مسیر‌های روسیه و ایران ارائه می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>همچنین، آذربایجان دهه گذشته را به طور سیستماتیک صرف تبدیل خود از یک کشور ترانزیت به یک مرکز اتصال واقعی کرده است. گسترش بندر تجارت دریایی بین‌المللی باکو به ظرفیت </strong><strong>۲۵</strong><strong> میلیون تن، نوسازی راه‌آهن باکو-تفلیس-قارص و نقش فزاینده منطقه آزاد اقتصادی «آلات»، همگی سرمایه‌گذاری‌های راهبردی هستند که مستقیماً در راستای نیاز‌های اروپا عمل می‌کند. این پروژه‌ها ارتقاء نمادین زیرساخت‌ها نیستند؛ بلکه ستون فقرات کریدوری را تشکیل می‌دهند که اروپا برای دسترسی به بازار‌های آسیای مرکزی، منابع انرژی و مواد اولیه حیاتی به آن وابسته است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>در این راستا، اولویت‌های اتحادیه اروپا نیز با اهداف آذربایجان همسو است. اروپا درپی کاهش وابستگی خود به مواد معدنی حیاتی چین است، زیرا قزاقستان و ازبکستان برخی از مهم‌ترین ذخایر جهان را در اختیار دارند. همچنین، اروپا به دنبال منابع انرژی متنوع است؛ آذربایجان در حال حاضر کریدور گاز جنوبی را تأمین و صادرات انرژی تجدیدپذیر را از مناطق وسیع انرژی سبز را تسریع می‌کند. این همگرایی نیاز‌ها و قابلیت‌ها، آذربایجان را برای راهبرد اروپا در تامین زنجیره تامین «بدون ریسک» ضروری می‌کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>اما اهمیت راهبردی کریدور میانی از مورد مهمتری نیز ناشی می‌شود و آن تحول ژئوپلیتیکی حوزه دریای خزر است. امروزه، این منطقه به عرصه‌ای برای همکاری‌های جدید با محوریت حمل و نقل، ادغام انرژی و اتصال دیجیتال تبدیل شده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>دیپلماسی آذربایجان مبتنی بر حفظ روابط پایدار با شرق و غرب و در عین حال تعمیق مشارکت‌های اقتصادی با قزاقستان، ازبکستان و ترکیه، محیطی سیاسی ایجاد کرده است که در آن پروژه‌های ترانزیتی بزرگ می‌توانند بدون انسداد توسط رقابت‌های ژئوپلیتیکی، به فعالیت خود ادامه دهند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>اروپا این ثبات را به عنوان یک دارایی مهم محسوب می‌کند. در این راستا «ابتکار دروازه جهانی» اتحادیه اروپا که اولویت را به مشارکت‌های زیرساختی امن می‌دهد، کریدور میانی را به عنوان یکی از پروژه‌های شاخص خود معرفی می‌کند. بروکسل همچنین می‌داند که در دوران بی‌ثباتی، تکیه بر آذربایجان تهدید‌های کمتری نسبت به سپردن ارتباطات ترانزیتی به مراکز قدرت رقیب دارد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>بنابراین، درحالی که مزیت آذربایجان در انتقال محموله‌ها بیشتر تقویت می‌شود؛ کریدور شمالی تحت تحریم‌ها بوده و مسیر دریایی جنوبی با اختلالات ناشی از درگیری دست و پنجه نرم می‌کند. از همین روی، انتقال بار از طریق کریدور میانی به شدت افزایش یافته است. باکو، آستانه و تاشکند در حال تسهیل رویه‌های گمرکی، هماهنگ‌سازی تعرفه‌ها و ایجاد پلتفرم‌های دیجیتال یکپارچه هستند که مستقیماً به یکی از نگرانی‌های کلیدی اروپا، یعنی سرعت، می‌پردازند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>باتوجه به اینکه، حمل‌و‌نقل چندوجهی به ویژگی تعیین‌کننده تجارت جهانی تبدیل می‌شود، گذرگاه کارآمد دریای خزر و شبکه لجستیک آذربایجان، گزینه‌ای سریع‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر برای انتقالات شرق به غرب در اختیار اروپا قرار می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این تغییر راهبردی اروپا صرفاً واکنشی به بحران‌ها نیست، بلکه پذیرش یک واقعیت ژئوپلیتیکی جدید یعنی تمرکززدایی قدرت است، کریدور‌های قدیمی در حال فروپاشی هستند و آینده اتصال اوراسیا به کشور‌هایی بستگی دارد که قادر به ثبات، دیپلماسی و نوسازی فناوری باشند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>بنابراین، کریدور میانی تنها یک مسیر حمل‌و‌نقل نیست؛ بلکه مسیر اروپا به سوی استقلال راهبردی در این جهان آشفته است. این کریدور آسیایی امکان دسترسی به آسیای مرکزی را بدون عبور از سرزمین‌های رقیب می‌دهد و همچنین، به اتحادیه اروپا اجازه می‌دهد تا منافع انرژی، اقتصادی و امنیتی خود را در یک چارچوب منسجم واحد همسو کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "چرا کریدور میانی برای اروپا مهم شد؟"
"meta_keywords" => "حملونقل اروپا کریدور آسیایی کریدور میانی ترانس خزر سیاسی مسیرها"
"meta_description" => "امروزه اروپا با معضل راهبردی روبهرو است که سالها سعی در اجتناب از آن داشته است و اینکه، چگونه بدون ایجاد وابستگیهای جدید یا افتادن در تلههای ژئوپلیتیکی، برای مسیرهای ترانزیتی و انرژی آسیبپذیر و در معرض ریسکهای سیاسی تنوعبخشی کند. تغییرات سریع در تجارت جهانی، تسلیحاتی شدن زنجیرههای تأمین و بازگشت رقابت سخت امنیتی، این قاره را ناگزیر به بازنگری در ساختار اتصالی خود میکند."
"tags" => "حملونقل اروپا کریدور آسیایی کریدور میانی ترانس خزر سیاسی مسیرها"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 47
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-07 13:58:44"
"updated_at" => "2025-12-07 14:00:18"
"published_at" => "2025-12-07 13:58:44"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3567
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3383
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "چرا کریدور میانی برای اروپا مهم شد؟"
"sub_title" => "امروزه اروپا با معضل راهبردی روبهرو است که سالها سعی در اجتناب از آن داشته است و اینکه، چگونه بدون ایجاد وابستگیهای جدید یا افتادن در تلههای ژئوپلیتیکی، برای مسیرهای ترانزیتی و انرژی آسیبپذیر و در معرض ریسکهای سیاسی تنوعبخشی کند. تغییرات سریع در تجارت جهانی، تسلیحاتی شدن زنجیرههای تأمین و بازگشت رقابت سخت امنیتی، این قاره را ناگزیر به بازنگری در ساختار اتصالی خود میکند."
"slug" => "چرا-کریدور-میانی-برای-اروپا-مهم-شد؟"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نق</strong><strong>ل</strong><strong> از مانا، در این راستا، کریدور میانی یا همان مسیر حمل‌و‌نقل بین‌المللی ترانس خزر، دیگر یک مسیر فرعی یا آزمایشی نیست. این مسیر در حال تبدیل شدن به یکی از مهمترین مسیر‌های ارتباطی راهبردی بین اروپا و آسیا بوده که منطق ژئوپلیتیکی آن با نیاز‌های فعلی اروپا همسو است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>آنچه اهمیت کریدور میانی را افزایش می‌دهد، ساختار متعادل و انعطاف‌پذیر آن است. برخلاف مسیر‌هایی که تحت نفوذ قدرت‌های واحد هستند، این کریدور از میان مجموعه‌ای از شرکای نسبتا پایدار در سراسر قفقاز جنوبی و آسیای مرکزی عبور می‌کند. آذربایجان در کانون این کریدور قرار دارد و به عنوان قطب لجستیکی و تثبیت‌کننده سیاسی عمل می‌کند که انتقال بی‌وقفه کالا، انرژی و اتصال دیجیتال را تضمین می‌کند. در دوره‌ای که اروپا به دنبال دسترسی قابل اعتماد به بازار‌های متنوع، مواد اولیه و زنجیره‌های تأمین جایگزین است، کریدور میانی نه تنها یک گزینه عملی، بلکه انتخاب راهبردی و همسو را ارائه می‌دهد که انعطاف‌پذیری بلندمدت اروپا را تقویت می‌کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>دلیل این امر نیز کاملاً روشن است؛ وابستگی اروپا به انرژی و ترانزیت روسیه پس از سال </strong><strong>۲۰۲۲</strong><strong> به شدت کاهش یافت. مسیر‌های شمالی چین از طریق روسیه و بلاروس از نظر سیاسی با چالش مواجه شدند. مسیر‌های دریایی جنوبی که زمانی امن تلقی می‌شدند، اکنون به دلیل تنش‌های دریای سرخ، دزدی دریایی و تنش‌های ژئوپلیتیکی در اطراف نقاط انسداد از خلیج عدن تا تنگه هرمز و حتی شرق مدیترانه با اختلال روبه‌رو هستند. تحت این فشارها، اروپا ناگزیر به دنبال یک کریدور جایگزین است که از نظر سیاسی قابل اعتماد و از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه باشد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>در این راستا، ارزش آذربایجان به دلیل موقعیت جغرافیایی آن برای اروپا مهم است. برخلاف کریدور‌های وابسته به یک بازیگر مسلط، کریدور میانی بر اساس یک تعادل سه‌جانبه بین آذربایجان، گرجستان و آسیای مرکزی، ساخته شده و در این میان، ترکیه به عنوان دروازه ورود به اروپا عمل می‌کند. این پیکربندی تهدید‌های انحصارطلبی را کاهش و به کریدور اجازه می‌دهد در شرایط بی‌ثباتی یک بازیگر منطقه‌ای، به فعالیت خود ادامه دهد. برای اروپا، این یک مزیت قابل توجه نسبت به مسیر‌های روسیه و ایران ارائه می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>همچنین، آذربایجان دهه گذشته را به طور سیستماتیک صرف تبدیل خود از یک کشور ترانزیت به یک مرکز اتصال واقعی کرده است. گسترش بندر تجارت دریایی بین‌المللی باکو به ظرفیت </strong><strong>۲۵</strong><strong> میلیون تن، نوسازی راه‌آهن باکو-تفلیس-قارص و نقش فزاینده منطقه آزاد اقتصادی «آلات»، همگی سرمایه‌گذاری‌های راهبردی هستند که مستقیماً در راستای نیاز‌های اروپا عمل می‌کند. این پروژه‌ها ارتقاء نمادین زیرساخت‌ها نیستند؛ بلکه ستون فقرات کریدوری را تشکیل می‌دهند که اروپا برای دسترسی به بازار‌های آسیای مرکزی، منابع انرژی و مواد اولیه حیاتی به آن وابسته است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>در این راستا، اولویت‌های اتحادیه اروپا نیز با اهداف آذربایجان همسو است. اروپا درپی کاهش وابستگی خود به مواد معدنی حیاتی چین است، زیرا قزاقستان و ازبکستان برخی از مهم‌ترین ذخایر جهان را در اختیار دارند. همچنین، اروپا به دنبال منابع انرژی متنوع است؛ آذربایجان در حال حاضر کریدور گاز جنوبی را تأمین و صادرات انرژی تجدیدپذیر را از مناطق وسیع انرژی سبز را تسریع می‌کند. این همگرایی نیاز‌ها و قابلیت‌ها، آذربایجان را برای راهبرد اروپا در تامین زنجیره تامین «بدون ریسک» ضروری می‌کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>اما اهمیت راهبردی کریدور میانی از مورد مهمتری نیز ناشی می‌شود و آن تحول ژئوپلیتیکی حوزه دریای خزر است. امروزه، این منطقه به عرصه‌ای برای همکاری‌های جدید با محوریت حمل و نقل، ادغام انرژی و اتصال دیجیتال تبدیل شده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>دیپلماسی آذربایجان مبتنی بر حفظ روابط پایدار با شرق و غرب و در عین حال تعمیق مشارکت‌های اقتصادی با قزاقستان، ازبکستان و ترکیه، محیطی سیاسی ایجاد کرده است که در آن پروژه‌های ترانزیتی بزرگ می‌توانند بدون انسداد توسط رقابت‌های ژئوپلیتیکی، به فعالیت خود ادامه دهند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>اروپا این ثبات را به عنوان یک دارایی مهم محسوب می‌کند. در این راستا «ابتکار دروازه جهانی» اتحادیه اروپا که اولویت را به مشارکت‌های زیرساختی امن می‌دهد، کریدور میانی را به عنوان یکی از پروژه‌های شاخص خود معرفی می‌کند. بروکسل همچنین می‌داند که در دوران بی‌ثباتی، تکیه بر آذربایجان تهدید‌های کمتری نسبت به سپردن ارتباطات ترانزیتی به مراکز قدرت رقیب دارد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>بنابراین، درحالی که مزیت آذربایجان در انتقال محموله‌ها بیشتر تقویت می‌شود؛ کریدور شمالی تحت تحریم‌ها بوده و مسیر دریایی جنوبی با اختلالات ناشی از درگیری دست و پنجه نرم می‌کند. از همین روی، انتقال بار از طریق کریدور میانی به شدت افزایش یافته است. باکو، آستانه و تاشکند در حال تسهیل رویه‌های گمرکی، هماهنگ‌سازی تعرفه‌ها و ایجاد پلتفرم‌های دیجیتال یکپارچه هستند که مستقیماً به یکی از نگرانی‌های کلیدی اروپا، یعنی سرعت، می‌پردازند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>باتوجه به اینکه، حمل‌و‌نقل چندوجهی به ویژگی تعیین‌کننده تجارت جهانی تبدیل می‌شود، گذرگاه کارآمد دریای خزر و شبکه لجستیک آذربایجان، گزینه‌ای سریع‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر برای انتقالات شرق به غرب در اختیار اروپا قرار می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این تغییر راهبردی اروپا صرفاً واکنشی به بحران‌ها نیست، بلکه پذیرش یک واقعیت ژئوپلیتیکی جدید یعنی تمرکززدایی قدرت است، کریدور‌های قدیمی در حال فروپاشی هستند و آینده اتصال اوراسیا به کشور‌هایی بستگی دارد که قادر به ثبات، دیپلماسی و نوسازی فناوری باشند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>بنابراین، کریدور میانی تنها یک مسیر حمل‌و‌نقل نیست؛ بلکه مسیر اروپا به سوی استقلال راهبردی در این جهان آشفته است. این کریدور آسیایی امکان دسترسی به آسیای مرکزی را بدون عبور از سرزمین‌های رقیب می‌دهد و همچنین، به اتحادیه اروپا اجازه می‌دهد تا منافع انرژی، اقتصادی و امنیتی خود را در یک چارچوب منسجم واحد همسو کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "چرا کریدور میانی برای اروپا مهم شد؟"
"meta_keywords" => "حملونقل اروپا کریدور آسیایی کریدور میانی ترانس خزر سیاسی مسیرها"
"meta_description" => "امروزه اروپا با معضل راهبردی روبهرو است که سالها سعی در اجتناب از آن داشته است و اینکه، چگونه بدون ایجاد وابستگیهای جدید یا افتادن در تلههای ژئوپلیتیکی، برای مسیرهای ترانزیتی و انرژی آسیبپذیر و در معرض ریسکهای سیاسی تنوعبخشی کند. تغییرات سریع در تجارت جهانی، تسلیحاتی شدن زنجیرههای تأمین و بازگشت رقابت سخت امنیتی، این قاره را ناگزیر به بازنگری در ساختار اتصالی خود میکند."
"tags" => "حملونقل اروپا کریدور آسیایی کریدور میانی ترانس خزر سیاسی مسیرها"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 47
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-07 13:58:44"
"updated_at" => "2025-12-07 14:00:18"
"published_at" => "2025-12-07 13:58:44"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1934 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2236 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
10 => Modules\Post\Entities\Post {#1960
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3566
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3380
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "آیا برنامههای تلفن همراه میتوانند مدیریت ناوگان جهانی را متحول کنند؟"
"sub_title" => "امروزه برنامههای تلفن همراه برای اکثر افراد در موارد مختلفی از جمله مدیریت امور مالی، تخصیص منابع، رزرو بلیت و بهطور خلاصه دسترسی فوری به اطلاعات مورد نیاز، ضروری شدهاند. تنها در عرض چند سال، این برنامهها نحوه زندگی و کار ما را در خشکی متحول کردهاند. اما نسل جدید برنامههای موبایل پتانسیل آن را دارد که مدیریت ناوگان دریایی را نیز ۲۴ ساعته، یکپارچه، دادهمحور و هوشمندتر از همیشه امکانپذیر کند؛ بدین ترتیب کنترل کامل کشتیها در کف دست مدیران قرار میگیرد. با استفاده از تمامی این قابلیتها در بخش دریایی، میتوان مدیریت ناوگان را کارآمدتر، یکپارچهتر و هوشمندتر ساخت؛ بنابراین با بهکارگیری برنامههای تلفن همراه، ناوگان نهتنها مدیریت و نظارت میشود، بلکه درک میشود؛ آن هم نه از پشت میز، بلکه از هر نقطهای از کره زمین"
"slug" => "آیا-برنامههای-تلفن-همراه-میتوانند-مدیریت-ناوگان-جهانی-را-متحول-کنند؟"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نق</strong><strong>ل</strong><strong> از مانا-</strong><strong> </strong><strong>امروزه چالش واقعی در حمل‌ونقل دریایی تنها دریافت داده‌ها نیست، بلکه دسترسی به داده‌های مناسب در لحظه مناسب و تضمین تصمیم‌گیری آگاهانه توسط افراد صحیح ـ صرف‌نظر از موقعیت مکانی آنها ـ است. این همان قدرت برنامه‌هاست. نسل جدید راه‌حل‌های دیجیتال این توانایی را دارند که اپراتورها را از حالت واکنشی به حالت پیشگیرانه منتقل کنند و اطمینان دهند بینش‌های مهم همواره در دسترس هستند.</strong><strong><br /> </strong><strong>اپلیکیشن موبایل </strong><strong>NavFleet</strong><strong> که به‌تازگی راه‌اندازی شده، نمونه بارزی از این تحول است. این اپلیکیشن که به عنوان افزونه‌ای برای پلتفرم مدیریت ناوگان مستقر در دفتر طراحی شده، به کاربران امکان دسترسی مستقیم به داده‌های کشتی، پیشرفت مسیر و به‌روزرسانی‌های عملیاتی را از طریق تلفن یا تبلت می‌دهد و عملاً کل ناوگان را در کف دست آنها قرار می‌دهد.</strong><strong><br /> </strong><strong>اما موفقیت واقعی در نحوه مدیریت رویدادها و هشدارها نهفته است. کاربران می‌توانند دقیقاً مشخص کنند کدام مسائل عملیاتی نیاز به توجه دارند: کدام کشتی از مسیر منحرف شده، از محدودیت سرعت تجاوز کرده یا با شرایط چالش‌برانگیز جوی مواجه است. سپس هشدارها و تنظیمات را براساس نیاز خود سفارشی کنند. اعلان‌های بلادرنگ تضمین می‌کنند که تصمیم‌گیرندگان فوراً مطلع شوند و بتوانند پیش از تشدید مشکلات، آنها را بررسی، هماهنگ و رفع کنند.</strong><strong><br /> </strong><strong>به عنوان مثال، کشتی‌ای که از منطقه دارای محدودیت سرعت یا سایر عوامل کنترلی عبور می‌کند، می‌تواند بلافاصله اعلان ارسال کند و حتی دریافت گزارش پیش از ورود کشتی به آن منطقه امکان‌پذیر است. به طور سنتی، این اطلاعات ساعت‌ها بعد در یک گزارش ظاهر می‌شد یا تنها پس از انجام بررسی‌های انطباق قابل مشاهده بود. اما با اتصال تلفن همراه، تصمیم‌گیرندگان بلافاصله آگاه می‌شوند، علت را تأیید می‌کنند و پاسخ مناسب را در همان لحظه هماهنگ می‌سازند. هنگامی که می‌توانید در لحظه ببینید چه اتفاقی در حال رخ دادن است، قادر خواهید بود تصمیمات سریع‌تر و بهتری بگیرید و در نتیجه، ایمنی، کارایی و انطباق را تقویت کنید.</strong><strong><br /> </strong><strong>همین اصل درباره ایمنی ناوبری نیز صدق می‌کند. اگر یک کشتی از فاصله تعیین‌شده میان خطوط خود خارج شود یا با شرایط غیرمنتظره جوی مواجه گردد، تیم‌های مستقر در ساحل می‌توانند تحولات را در زمان واقعی دنبال کنند. این قابلیت می‌تواند سلاحی مؤثر در پیشگیری از حوادث پرهزینه و خطرناک مانند به‌گل‌نشستگی باشد. تیم‌های متصل به اپلیکیشن، به‌جای واکنش پس از وقوع حادثه، می‌توانند با پل فرماندهی همکاری کنند تا از وقوع حوادث به‌طور کلی جلوگیری شود.</strong></p>\r\n
<p><strong> </strong><strong>داده‌های هوشمندتر</strong><strong><br /> </strong><strong>فراتر از آگاهی موقعیتی، اپلیکیشن‌های جدید به عنوان یک مرکز ارتباطی عمل می‌کنند؛ فضایی امن و مشارکتی که تیم‌ها می‌توانند در آن درباره رویدادها گفت‌وگو کنند و به‌روزرسانی‌ها را به اشتراک بگذارند. این رویکرد به جایگزینی گزارش‌های پراکنده و تبادل بی‌پایان ایمیل‌ها با یک رشته اطلاعات یکپارچه و دارای زمینه کمک می‌کند.</strong><strong><br /> </strong><strong>در صنعتی که سراسر جهان را در بر می‌گیرد، چنین اتصال یکپارچه‌ای حیاتی است. اپراتورهای امروزی که اغلب ناوگان‌هایی بزرگ و پراکنده از نظر جغرافیایی را اداره می‌کنند، با داشتن نمای کلی در لحظه و مسیر حسابرسی شفاف برای تصمیم‌گیری، بهره‌مند می‌شوند. شرکت‌های کشتی‌رانی برای حفظ رقابت به ابزارهای دیجیتالی نیاز دارند که پیچیدگی را ساده کنند. هدف همیشه افزودن داده‌های بیشتر نیست، بلکه به‌کارگیری هوشمندانه داده‌ها برای انسان‌هاست.</strong><strong><br /> </strong><strong>بینش همیشه فعال</strong><strong><br /> </strong><strong>در صنعتی که با حرکت تعریف می‌شود، تحرک کامل کاملاً منطقی است. برنامه‌های تلفن همراه دیگر تنها افزونه‌های راحت نیستند؛ آنها به ابزارهایی ضروری در مدیریت ناوگان مدرن تبدیل شده‌اند. این برنامه‌ها شکاف میان کشتی و ساحل، میان داده و تصمیم‌گیری و میان عملیات برنامه‌ریزی‌شده و شرایط واقعی را پر می‌کنند.</strong><strong><br /> </strong><strong>به‌طور کلی، اپلیکیشن‌های دریایی در راستای افزایش توان مدیریت عمل می‌کنند. چه در دفتر باشید، چه در حال سفر یا در آن سوی دنیا، باید همان دید، همان آگاهی و همان توانایی اقدام را داشته باشید. این همان چیزی است که کشتیرانی هوشمند واقعی را معنا می‌کند.</strong><strong><br /> </strong><strong>با شتاب گرفتن صنعت دریانوردی به سوی آینده‌ای دیجیتال‌تر و متصل‌تر، راه‌حل‌هایی مانند </strong><strong>NavFleet</strong><strong> نشان می‌دهند ناوگانی که نه‌تنها نظارت می‌شود، بلکه درک می‌شود، دیگر از پشت میز مدیریت نمی‌شود؛ بلکه از هر نقطه‌ای از کره زمین.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "آیا برنامههای تلفن همراه میتوانند مدیریت ناوگان جهانی را متحول کنند؟"
"meta_keywords" => "هوشمند ناوگان مدرن کره زمین تلفن همراه کشتیرانی دیجیتال اپلیکیشن پتانسیل"
"meta_description" => "امروزه برنامههای تلفن همراه برای اکثر افراد در موارد مختلفی از جمله مدیریت امور مالی، تخصیص منابع، رزرو بلیت و بهطور خلاصه دسترسی فوری به اطلاعات مورد نیاز، ضروری شدهاند. تنها در عرض چند سال، این برنامهها نحوه زندگی و کار ما را در خشکی متحول کردهاند. اما نسل جدید برنامههای موبایل پتانسیل آن را دارد که مدیریت ناوگان دریایی را نیز ۲۴ ساعته، یکپارچه، دادهمحور و هوشمندتر از همیشه امکانپذیر کند؛ بدین ترتیب کنترل کامل کشتیها در کف دست مدیران قرار میگیرد. با استفاده از تمامی این قابلیتها در بخش دریایی، میتوان مدیریت ناوگان را کارآمدتر، یکپارچهتر و هوشمندتر ساخت؛ بنابراین با بهکارگیری برنامههای تلفن همراه، ناوگان نهتنها مدیریت و نظارت میشود، بلکه درک میشود؛ آن هم نه از پشت میز، بلکه از هر نقطهای از کره زمین"
…27
]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
11 => Modules\Post\Entities\Post {#1961
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
12 => Modules\Post\Entities\Post {#1962
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
13 => Modules\Post\Entities\Post {#1963
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
14 => Modules\Post\Entities\Post {#1964
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
15 => Modules\Post\Entities\Post {#1965
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
16 => Modules\Post\Entities\Post {#1966
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
17 => Modules\Post\Entities\Post {#1967
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
18 => Modules\Post\Entities\Post {#1968
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
19 => Modules\Post\Entities\Post {#1969
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
20 => Modules\Post\Entities\Post {#1970
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
21 => Modules\Post\Entities\Post {#1971
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
22 => Modules\Post\Entities\Post {#1972
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
23 => Modules\Post\Entities\Post {#1973
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
24 => Modules\Post\Entities\Post {#1974
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
25 => Modules\Post\Entities\Post {#1975
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
26 => Modules\Post\Entities\Post {#1976
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
27 => Modules\Post\Entities\Post {#1977
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
28 => Modules\Post\Entities\Post {#1978
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
29 => Modules\Post\Entities\Post {#1979
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
30 => Modules\Post\Entities\Post {#1980
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
31 => Modules\Post\Entities\Post {#1981
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
32 => Modules\Post\Entities\Post {#1982
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
33 => Modules\Post\Entities\Post {#1983
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
34 => Modules\Post\Entities\Post {#1984
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
35 => Modules\Post\Entities\Post {#1985
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
36 => Modules\Post\Entities\Post {#1986
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
37 => Modules\Post\Entities\Post {#1987
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
38 => Modules\Post\Entities\Post {#1988
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
39 => Modules\Post\Entities\Post {#1989
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
40 => Modules\Post\Entities\Post {#1990
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
41 => Modules\Post\Entities\Post {#1991
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
42 => Modules\Post\Entities\Post {#1992
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
43 => Modules\Post\Entities\Post {#1993
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
44 => Modules\Post\Entities\Post {#1994
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
45 => Modules\Post\Entities\Post {#1995
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
46 => Modules\Post\Entities\Post {#1996
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
47 => Modules\Post\Entities\Post {#1997
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
48 => Modules\Post\Entities\Post {#1998
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
49 => Modules\Post\Entities\Post {#1999
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
]
}